郑州世纪欢乐园

郑州世纪欢乐园主题为您提供最优惠的世纪欢乐园门票,原件160,优惠价150,夜场80元,旺季活动120元, 郑州世纪欢乐园门票地址夜场尽在世纪欢乐园主题。

郑州世纪欢乐园是世界第一、中国唯一的大型火车文化主题公园， 位于郑州市中心城区的东南部，中州大道（老107国道）与石化路交汇处，占地660亩，投资6.8亿，属于郑州市政府重点工程，于2004年春节开园迎客，于2006年被评为“郑州十大优秀旅游景区”。公园以火车历史为背景，以大型综合游乐项目为内涵，集火车文化、科普教育、休闲娱乐、风情歌舞、餐饮服务多功能为一体，为游客提供了一个见证火车文化历史、了解火车发展历程、舒展身心、挑战自我的大众乐园。

报名地址：郑州市紫荆山路8号阳光铭座B座10楼
24小时电话（免长途）：400-001-3006
夜间值班：辛女士18638115766；郭女士15515507176
投诉建议邮箱：1023024612@qq.com

景德镇古窑民俗博览区

景德镇古窑民俗博览区位于景德镇市瓷都大道古窑路1号（伊龙大酒店旁），国家AAAA级景区、国家级文化产业示范基地、国家级非物质文化遗产生产性保护示范基地。景区距机场、高速路口、火车站车程均在十分钟左右，是景德镇陶瓷文化旅游的首选景区，可让您深切体会到瓷都历史文化的博大精深。

历代古窑展示区内有古代制瓷作坊、世界上最古老制瓷生产作业线、清代镇窑、明代葫芦窑、元代馒头窑、宋代龙窑、风火仙师庙、瓷行等景点，向人们展示了古代瓷业建筑，明清时期景德镇手工制瓷的工艺过程以及传统名瓷精品。

陶瓷民俗展示区以十二栋明、清时期古建筑为中心的民俗景区内有陶瓷民俗陈列、天后宫、瓷碑长廊、水上舞台瓷乐演奏等景观。水岸前街创意休憩区内有昌南问瓷、三闾庙码头、耕且陶焉、前瓷今生、木瓷前缘等瓷文化创意休闲景观。在这里，我们与您共同探索中国千年陶瓷文化的脉络。

联系方式

景区名称：景德镇市古窑民俗博览区
景区地址：江西省景德镇市瓷都大道古窑路1号
邮编：333000
咨询电话：0798-8534444
投诉电话：0798-8524444
紧急救援：0798-8381306

墨尔本港

墨尔本港（Port of Melbourne），位于澳大利亚东南部维多利亚州南部沿海的亚拉河口的墨尔本市，在菲利普港湾北侧的霍布森斯湾内，是澳大利亚最大的现代化港口，也是澳大利亚东南地区羊毛、肉类、水果及谷物的输出港，也是重要的国际贸易港口。墨尔本港开通于1889年。港区面积143,000平方米，拥有超过30个的泊位、以及16个平台，年吞吐量在190万个货柜。以眼下的设计能力，预计到2015年港口将会饱和，扩建亦迫在眉急。墨尔本港以港口吞吐量和面积计算都是澳大利亚的第一大港口。

墨尔本港是澳大利亚最繁忙的水上货运港口，每年处理全国38%的水路集装箱运输。港口性质为海湾河口港、基本港。墨尔本港是墨尔本工业和贸易的重要支援设施。该港有四大国际集装箱码头：斯旺松码头、维布码头、维多利亚码头、阿普尔通码头。另外还有一个专门处理经加工的石油产品的荷顿码头。墨尔本港的仓储堆场及能力：有4万平方米的堆场用于进口木材和汽车装卸机械及能力：装卸设备有各种岸吊、抓斗吊、浮吊、集装箱吊及滚装设施等。其中浮吊的最大起重能力达250吨。码头上有铁路线、油罐火车可直达码头。

墨尔本港的主要出口货物有羊毛、水果、肉类、皮革、谷物、奶制品、废钢、汽车及其零件、石油制品及杂货等，进口货物主要有原油、钢铁、木材、石油制品及杂货等。目前，该港的码头前沿吃水为12.1米，最大只能处理4500标箱船型。完成码头浚深工作后，6500标箱船型可以满载进入该港。Patrick Corp是墨尔本港两大主要运营商之一，目前正计划整改Appleton Park附近的铁路，以便连接East Swanston码头。墨尔本港已计划为集装箱码头配置新型的半自动场地龙门吊，并把布里斯班港渔夫码头的数台桥吊迁来墨尔本港，以便提升其港口作业能力。

墨尔本（Melbourne）是澳大利亚和大洋洲仅次于悉尼的第二大城市，世界上最繁华的国际大都市之一。墨尔本在1901-1927年曾为澳大利亚联邦的首都，现为维多利亚洲的首府，又是全国经济、贸易和交通的中心。墨尔本曾连续多年被联合国人居署评为最适合人类居住的城市。时至今日，墨尔本被誉为“澳大利亚的文化首都”，是全国文化、工业及旅游中心。大墨尔本地区拥有共五座飞机场，其中墨尔本国际机场为最大型的综合国际机场，机场货物吞吐量为澳大利亚最大，客运量第二大，仅次于悉尼国际机场。

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电话：+61 1300 857 662
传真：+61 3 9683 1570。

长滩港

长滩港（Port of long beach），地处洛杉矶市，是全美国规模最大的集装箱港口之一。2006年的吞吐量达到671万标准箱，居世界集装箱港口排名第11位。长滩港是“绿色港口”的倡导者之一，它号召靠港船舶采用岸上供电方式，取代传统的船舶发动机发电。长滩港的 “绿色旗帜”计划还要求船舶进港行驶时实行减速，以便减少空气污染。长滩港已经投资3,000万美元建设加利福尼亚联合码头和Pier S集装箱码头，这两个码头都把港口环境保护作为客户租用的首要条件。

长滩市位于洛杉叽市南约30公里。借自然的优势, 有优良的港口, 建市初期的中心产业是渔业。发现大油田以来, 长滩市成为了飞跃发展的工业城市。 现在, 不仅石油精炼、飞机、造船、汽车等重工业发达, 石膏、肥皂、石油、罐头等轻工业也齐头并进, 且港口集装箱进出口数量居美国之首。

长滩港分内、中、外港三部分。中港为主要港区，由东南港池、东港池和西港池组成。进港航道长3540米，宽213米，最浅水深18.3米。港内最浅水深13.7米，潮差2米，泊位线长13.3千米，有深水泊位67个。年运输量：5700万吨货物和140万个标准集装箱。海军基地部署在长滩中港西港池，基地码头线长1.4千米，可驻泊30余艘战舰。驻守长滩及其附近的部队有海军基地部队、海军航空兵部队和海军工厂等。 长滩港是美国西海岸重要的港口城市，曾经是美国太平洋舰队的母港，后被圣迭戈所取代。现在是一个重要的集装箱港口。由我国出口到美国中东部城市的许多货物都是在长滩港进行内陆转运的。

港区机械设备主要集中在港口各大出入口、港区场地、集装箱码头设施设备和码头铁路调度上：集装箱的自动识别和记录，集装箱的跟踪、定位和集装箱装卸设备动态和码头基础设施的跟踪管理。港口拥有现代化成套设备。各种现代化起重机、吊车和堆垛机等设备也按照自动化要求和标准安装电子光学识别系统，无论是船舶、车辆和车皮的集装箱装卸、识别、登录、堆存和配送将全部实现高度数字自动化。由一个人遥控装卸设施和设备，同时为几艘船舶或者几辆车提供集装箱装卸业务。集装箱卡车、跨运车、火车、堆高机、铲车等等，全部配备了射频标签识别仪。使用电子软件自动化新技术。 

联系方式

电话：(562) 283-7000
电子邮箱：info@polb.com。

斯托克顿港

斯托克顿港（Port of Stockton），座落在富饶的加利福尼亚州圣约魁谷，它拥有一流的干湿散装货物仓储和装卸设施、货物分装设施和设备以及集装箱运输设施和设备。斯托克顿港是一个重要的交通枢纽，连接四条主要高速公路、两条横跨北美的铁路、一条国际海运航线和一个地区性机场。其中心位置使之能够提供最佳商品与货物服务和储存。所有这些因素都使得斯托克顿港在国内和国际货物集散网络中占据得天独厚的地位。

加利福尼亚州斯托克顿港座落在斯托克顿深水航道上，位于旧金山金门大桥正东75海里（120公里）处，拥有和经营一座运营面积达2000英亩（809公顷）的多元化大型运输中心。 港口有17个泊位、110万平方英尺（102,000平方米）的户内码头转运和770万平方英尺（715,000平方米）散装干货和普通货物（包括钢材）仓储面积。每一座仓库都有铁道接入。平均落潮时，斯托克顿深水航道的平均深度为35英尺（10米），涨潮时平均深度为40英尺（12米）。45,000至55,000吨位的船舶以及最重达60,000吨的某些宽体船可全载通行。

港口距5号州际高速公路仅一英里。通过5号高速公路与所有主要高速公路网络连接。铁路运输包括两条横跨北美的铁路，即联合太平洋铁路（Union Pacific）和北方伯灵顿桑塔菲铁路（Burlington Northern Santa Fe）。斯托克顿港在设施和设备规划、建造和修改方面保持灵活性。港口不断寻求以更好、效率更高的方式处理多元化的货物，并安装了两台30吨多功能移动桥式起重机，分别位于10号和11号码头。所有起重机都用于装卸散装干货、集装箱和钢材，并配备有15立方码的抓手和集装箱框架。这两座设施都能够将船上的货物直接装入卡车、火车（两条环形铁道中有一条连接10号/11号码头）和码头仓库，另配备有皮带机。

作为一个全面运营的港口，本港配备了起重能力在30,000磅至60,000磅之间的各类起重设备，包括叉车、吊式起重机、平衡起重机、卷扬机、钳制式装货机、料斗、传送带和其他设备，用于装卸和储存钢材、其他普通货物和散装货物。港口还为客户提供装卸服务。港口与十分便利的陆地运输网连接，特别适合运输重型钢材和项目货物。我们拥有30多英亩（12公顷）的铺设货场，便于对上述货物进行总装和编组。除三台桥式起重机之外，还有悬浮起重机和移动式卡车起重机可用于装卸此类货物。桥式起重机也可用于卸载所有类别的进口散装货物，两座散装货物装货塔台用于装载各类进口散装货物，例如煤、石油焦炭、矿石、粘土和硫磺。

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电话：209-946-0246。

澳大利亚弗里曼特尔港

澳大利亚弗里曼特尔港（Fremantle Ports），是澳大利亚的主要港口之一，位于西澳大利亚州西南海岸的斯旺/天鹅（SWAN）河口，濒临印度洋的东侧，是珀斯（PERTH）的外港，相距约10nmile。珀斯是西澳大利亚的首都，它是该州的工商业和文化中心，主要工业有机械、汽车修配、化肥、水泥、木材及食品加工等，还有全国最大的黄金熔炼厂。弗里曼特尔港港属亚热带地中海式气候，盛行西南风。与海结缘的弗里曼特尔港不仅有着许多美丽的港口，优良的海港条件也使它成为帆船玩家的天堂。随意坐在港口露天咖啡座，都可见到湛蓝海水和点点飘荡的白色船帆，在灿烂阳光的相互辉映下显得特别生动与自然。

装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊、装船机、卸货机、散货装载机及滚装设施等。其中最大起重能力为80吨。码头最大可靠10万载重吨的船舶。装卸效率：散粮每小时装5000吨，石油每小时装700吨，卸速2000~3000吨。1994年集装箱吞吐量达16.9万TEU,比1993年增长15.8%，年货物吞吐能力约2000万吨。主要出口货物为石油产品、小麦、燕麦、大麦、面粉、铝、羊毛、矿石、水果、木材、钢材和牲畜等，进口货物主要有原油、钢、肥料、煤、石油产品、焦碳、石灰石、汽车、纸张、糖及杂货等。弗里曼特尔港务局正逐步把远洋航运公司来自日本/亚洲的时间性强的货在本港卸下，然后由铁路运往澳大利亚东部。在节假日中除劳动节、耶稣受难日、澳新联合军团日、联合野餐节及圣诞节外，其它节假日均可安排作业，但必须收取加班费。

弗里曼特尔是珀斯市西南19公里处的一个港口小镇，1829年，英国Fremantle船长率领挑战者号在天鹅河口登陆。不久，登陆处的小镇就被命名为弗里曼特尔（Fremantle）并逐步建设为柏斯的港口城镇。弗里曼特尔是天鹅河流入印度洋的出海口，也是澳洲的西大门，100多年来一直是珀斯最重要的港口，历史上，成千上万的移民通过这个港口，到达了西澳洲。至今，弗里曼特尔仍然是珀斯最繁忙的渔港和集装箱船码头。从珀斯到弗里曼特尔的交通十分方便，乘船、火车和汽车均可到达。来到弗里曼特尔，脚步绝对是要闲适而悠哉，这样才能与惬意的海风产生和谐的步调。弗里曼特尔的咖啡大道（Cappuccino Strip），是最能代表弗里曼特尔人生活方式的地方。

联系方式

电话：61 8 9430 3555
传真：61 8 9336 1391
电子邮箱：mail@fremantleports.com.au。

布里斯班港

布里斯班港（Port of Brisbane）是澳大利亚昆士兰州的最大港口，也是澳大利亚第三大港口。城市中心距河口19公里，内河航道水深11米，可通航大吨位海轮。如今，布里斯班已发展为澳大利亚重要的铁路、公路和海运交通中心，输出羊毛、谷物、奶制品、肉类制品、矿砂、煤炭等。
　　
布里斯班港的发展重点放在布里斯班河口的渔夫岛上，港口占地1780公顷，已成为一个拥有集装箱码头、散货码头的综合性深水港口。布里斯班港务局始建于1994年，其产权、经营权和管理权均归澳大利亚昆士兰州政府所有，由港务局把码头建成后租给私人的港务公司去经营。通往渔夫岛港区的专用公路设卡收费，每辆车收2.5澳元（约合15元人民币）。渔夫岛港区码头线总长7500米，货轮泊位30多个，其中有集装箱码头泊位8个，水深14米；油码头泊位6个，水深14.3米；另有棉花和木材泊位1个，散杂货和粮食码头泊位1个，杂货码头泊位7个，煤炭和水泥码头泊位1个，化工产品和肥料码头泊位2个，食糖码头泊位1个，水产品码头泊位1个，修理备用码头泊位1个，水深也均在13米以上。

布里斯班市，地处澳大利亚东海岸中部，它是通往亚太地区最近的交通要塞。布巴斯班是昆士兰州的首府，昆士兰州是澳大利亚自然资源和农业资源最富饶的地区。布里斯班是通向亚太盆地的要道。90年代布里斯班在澳大利亚的地位与加利福尼亚50年代在美国的地位几乎一致。它是澳大利亚增长最快地区的中心，而且毫无疑问，如此迅速的增长速度将要持续到21世纪以后。铁路把布里斯班与澳大利亚各州首府连结在一起。布里斯班市的火车非常现代化，昆士兰州的大多数铁路都是电气化的。

布里斯班港口是澳大利亚州府港口城币中发展最快的，自1982年以来，它的贸易量增长72％。布里斯班市新制定了一项到2005年的战略计划，将进一步发展布里斯班港口，使它成为澳大利亚进行亚太贸易的重点港口之一。布里斯班港装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、可移式吊、装粮机、皮带传送机及滚装设施等。装卸效率：装煤每小时2000吨，矿砂每天装8000吨，粮食每小时装2200吨。谷物仓库容量达5.7万吨。

桑托斯港

桑托斯港（Port of Santos），拉美第一大港口，距离圣保罗1个多小时车程。桑托斯港口是世界最主要的咖啡出口港之一，同时也是巴西其他主要的贸易进出口港口。桑托斯港口始建于1534年，在殖民时期就是最主要咖啡货运港口，老城区有当时世界上最大的咖啡交易市场。

上世纪90年代末，由于巴西出口到中国的货物激增，以及巴西在拉丁美洲举足轻重的经济地位（经济总量占拉丁美洲国民生产总值的 26%），尽管桑托斯港一期工程的招标价比其它港口高，仍吸引了不少国际港口和航运巨头，比如和记黄埔码头集团、新加坡港务集团、迪拜世界港口集团和马士基集团。随着巴西出口贸易量的不断向上攀升，该国最大的集装箱枢纽港桑托斯港的集装箱吞吐量，已经超过了阿根廷的布宜诺斯艾利斯港，成为南美洲集装箱港口的龙头老大。

桑托斯港的码头线长达 13 公里，港口码头总面积达到 500 万平方米。但是，港口码头的发展却受到了过去 20 年间急剧扩大的桑托斯市内建筑和迅速蔓延的贫民简易房屋的严重阻碍。本来用于扩建铁路线和高速公路预留的大片土地被居民房屋所占据，使通往桑托斯港的铁路和公路网络一时难以扩建、延伸和发展。来往于桑托斯港的集装箱火车，在穿过杂乱无章、行人乱走、儿童成群的贫民居住区的时候，不得不鸣号慢速前进，严重影响了桑托斯港口的集装箱正常装卸。桑托斯港所以会遇到如此棘手的问题，关键是政府在过去几年进行城市建设时缺乏远见，违章建筑管理失控，港口土地管理法规不够健全。因此，当巴西政府采取货币贬值政策，促使巴西生产的汽车备件、鸡肉、猪肉、牛肉、糖、皮革、果汁、大豆等大量出口时，基础设施多年不变的桑托斯港就难以招架了。

目前，开发扩建桑托斯港的计划有：（1）把位于桑托斯海湾左面海岸的 TGG 粮食码头改建成 3 个集装箱码头。（2）把桑托斯海湾右面海岸的巴那比 - 巴格瑞斯地区开发为新的集装箱码头港区，从根本上解决同在右岸的桑托斯港集装箱码头和杂货码头场地紧缺的困难。（3）把同属于圣保罗州的圣赛巴斯迪亚杂货港，扩建成桑托斯港集装箱码头的一部分。（4）建造桑托斯港与圣保罗市联网的环港高速公路和铁路，缓和桑托斯港与圣保罗市之间的交通拥堵问题。

富查伊拉港

富查伊拉港（Port of Fujairah），是阿联酋东部沿海的重要转运港口。富查伊拉港在最近几年开始繁荣发展，地位也不断上升。由于不断投资于疏浚工程，进一步开发了深水新航道，现在集装箱运输船舶可以直接驶进阿联酋的富查伊拉港口，这些船舶非但不必先到亚丁港或者塞拉莱港减载集装箱，甚至可以为这两个邻国港口回载相当多的支线集装箱货物。早在 20 世纪 80 年代初，总部设立在新加坡的美国总统轮船公司（APL）就开始使用富查伊拉港，把该港作为该公司从远东新加坡港到阿联酋杰贝阿里港航线上特别设在海湾地区的主要转口港。支线船可以在富查伊拉港和地区港口之间来回运送货物，其中包括印度西海岸的一些港口。

富查伊拉港的地理位置优越，处于世界上三大输油港之间，顺理成章地成为该地区供应船的中心港。富查伊拉港是通向印度和其它地区市场的主要口岸通道。此外，正在大规模兴建的联邦输水管道工程恰好穿越该港区，这又将给该港带来巨大的建筑材料和工程设备等货物运输量。而且，富查伊拉港正对着阿曼海湾，是探索东海岸绝佳的出发地。东海岸被认为是该国最美丽的地方。这里可以说是座博物馆，其中包括令人惊叹不已的民族和考古学展览。

与海湾内许多港口不同的是，富查伊拉港东部海岸的广阔土地，开发价格特别便宜。港口邻近的自由贸易区的全面开发，又会有力促进港口进出口运输业的增长。富查伊拉港成为中东地区仓储和集装箱集散中心的潜力非常巨大。富查伊拉港的进出口航道和北部水域疏浚工程已经在 2001 年底以前全面完成，水深疏浚到 15 公尺。在富查伊拉港的科如普散货码头（ a Krupp bulk loader ）正在安装装卸机械，使得该码头装卸货物的能力提升到每小时 2,000 吨。码头上铺设铁轨，火车直接开到码头边，散装货物可直接在船舷边交接。如果来靠泊的是集装箱船，火车开走，空出码头场地，龙门吊车移到码头边，集装箱装卸作业就可开始 , 码头利用率非常高。现在富查伊拉港有 6 台集装箱岸桥，其中两台是巴拿马型集装箱岸桥，另外四台是超巴拿马型集装箱岸桥，其悬臂延伸距离达到 16 列集装箱宽度。该港当局正在给码头堆场的电脑信息技术系统进行更新改造，同时还要向中国上海振华港口机械公司定购更多的集装箱码头装卸机械设备。

联系方式

电子邮箱：info@fujairahport.ae。

汉堡港

汉堡港（英语：Port of Hamburg，德语：Hafen Hamburg），建于德国易北河下游谷地北端，拥有总长超过 100 公里的码头，是西欧与斯堪的纳维亚地区的主要海港和进出口贸易中心。汉堡港迄今拥有 200 多家船运公司、100 多家大型国际贸易公司，还有举世闻名、实力雄厚的造船中心以及电子、电器、机械、 石化、食品等生产加工基地。

汉堡港已再一次进入集装箱港口码头快速发展的通道，汉堡港的集装箱吞吐量年增长率在欧洲地区名列第一，汉堡港在欧洲大陆港口集装箱运输市场中的份额也有了显著上升。为了把更多的集装箱转口业务吸引到汉堡港。汉堡港在基础建设和装卸服务等方面做了巨大的努力。汉堡港务集团投资 1.5 亿欧元，大规模疏浚加深易北河，提高从大西洋进入易北河口一直抵达汉堡港的集装箱船舶吨位。目前，运力在 7,500 标准箱、吃水在 48 英尺的集装箱船舶，在无潮水帮助的条件下，可顺利抵达汉堡港靠泊。

汉堡本来就是一个铁路运输非常发达的港口，现在还在继续发展。2001 年12 月，汉堡港新建的一条集装箱专用铁路线全部完工，并正式投入运行。这条集装箱专用铁路线是由汉堡港和汉堡铁路运输公司联合投资的，目标是增加集装箱铁路运输总量。2003 年，这条铁路线的年运量达到了190 万TEU 。现在，汉堡港正在加快铁路火车的集装箱装卸速度。汉堡港每天进出的载运集装箱和其它品种货物的火车多达320 车次，约 15,000 节车皮，其中大部分是夜间发车，翌日上午就可抵达目的地，如德国南部的各大城市，还有奥地利、波兰、匈牙利等国家的城市。所有操作均由电脑完成，并有周密的策划，确保每次列车进出站点精确无误，准时快捷抵达目的地。据专家评估，德国的铁路集装箱运输业的设备先进水平和运输总量，在欧洲地区首屈一指。

汉堡港一半的货物来自中国（2,000,000TEU）和波罗的海国家（2,200,000TEU）。预计到2015年，汉堡港口的集装箱吞吐量将翻一番。HHLA（汉堡港务仓储股份有限公司）正在把Altenwerder码头的堆场改成由全自动的轨道式场地龙门吊进行操作。在2007年到2008年期间，Kalmar(卡尔玛港机)已把15台自动堆码起重机投入到该码头首期5个高密度集装箱区域。德国不来梅航运物流研究学院预计，如果汉堡港的年吞吐量达到了1,800万TEU，就需要新一轮的设备更新。港口设计者已把摩堡作为汉堡港发展的后花园。