桃花岛

桃花岛风景名胜区位于我国最大的群岛——舟山群岛东南部，是金庸笔下东邪黄药师的居住地。桃花岛地处东海环抱之中，气候宜人，峰峦起伏，山海云雾，风景独特，是理想的度假、休闲胜地。

桃花岛位于东经122°22′～122°32′，北纬29°85′～29°77′，地处浙江省舟山群岛东南部，普陀诸岛屿中心，北距舟山市普陀区政府所在地沈家门7.8海里，与“海天佛国”普陀山、“沙雕故乡”朱家尖隔港相望，西与宁波市隔海相距12公里，南临桃花港国际深水航道，东濒著名的东海渔场，地理位置优越，海上交通便利。

桃花岛全岛面积为40.97平方公里，另有悬鹁鸪岛0.77平方公里，其中风景名胜区的面积为31平方公里，为舟山群岛第七大岛。桃花岛以岛建镇，全镇总人口2万余人，公前为镇政府所在地。岛略呈菱形，东南--西北走向，两头狭中间宽，长11.5公里，最宽处6.5公里。基岩丘陵地形为主，群山相连，峰高峦密，岛中南部安期峰为舟山群岛第一高峰，海拔为539.7米；西北面纵深2～3公里，宽百米的港湾平原，岛北为海积平原。

桃花岛四面环海，港口优良，全岛海岸线长54.8公里，分东北、西南两大水道，东北边的蛏子港为国家一级渔港，将成为日趋饱和的沈家门渔港的附属港 ；岛西南为桃花港，水深30～123米，是通往上海港、北仑港、舟山港的国际航道，对开拓境外旅游客源十分有利。2007年8月9日桃花岛顺利通过国家旅游局AAAA级景区考评组对桃花岛的验收，使桃花岛成为舟山市继普陀山后又一个国家级4A景区。同时桃花岛还获得浙江省首个海岛影视拍摄基地、浙江省最值得去的五十家景区、浙江省休闲渔业基地、浙江省农家乐旅游示范村、中国最具浪漫气息的影视基地、省十大最具吸引力旅游景区、省级卫生示范镇、省级教育强镇、省有机茶生产基地、省“蓝色工程”示范区、市爱国主义教育基地、市教育示范乡镇、市文明乡镇、生态旅游示范区和浙江省旅游强镇等荣誉称号。

 
旅游投诉： 96118 3028333
桃花旅游办：6062457
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湖南森林公园

湖南地处长江中游，总面积21.05万平方公里，地域辽阔，交通便利。三湘大地，万木葱茏，湖泊密布，山势壮丽，景象万千。全省已经建立113个森林公园，其中国家级48个，省级53个，县（市）级12个，经营总面积45万公顷，省森林公园范围内保存着18个植被小区的全部典型群落，保护着银杉、珙桐、水杉等珍稀名贵树种120种和部分完整的原始森林群落，以及白鹤、金钱豹、苏门羚等野生动物821种。森林旅游正以空前的活力快速地切入到全省经济社会发展的主阵地，成为湖南经济发展的一颗耀眼新星。2011年，全省森林公园接待游客达2774万人次，创社会综合产值240多亿元,是人们回归自然的理想之地。

113个森林公园，像113颗明珠，熠熠生辉，把一幅幅多姿多彩的山水画卷展现在人们眼前：山峦奇峰林立、争戟苍天的张家界，飞瀑似练、如雨的桃源洞，云海波澜壮阔、瞬息万变的云山，原始森林神秘、苍茫的莽山，森林小气候清新、怡人的大围山，舜帝陵历史悠远、韵味浓厚的九疑山……无一不令人留连忘返，乐不思归。

步入2012年，湖南正以中部崛起、构建和谐社会和建设社会主义新农村为契机，打造生态旅游的“航空母舰”，确定了5条精品旅游线路：以张家界为核心的长沙－张家界国际精品旅游线；以珠三角为主要客源市场，以莽山、五盖山、东江湖为核心的广州－郴州－衡阳国内精品旅游线；以九疑山、舜皇山、崀山为核心，以桂林为中转市场的桂林－永州－邵阳国内精品旅游线；以张家界、天门山国家森林公园和猛洞河为核心，利用“大三峡”机遇，吸引三峡游客的宜昌－张家界－湘西－怀化国内精品旅游线；以洞庭湖湿地和桃花源为核心，以武汉和长沙为中转市场的武汉－岳阳－益阳－常德国内精品旅游线。这些精品线路正敞开胸怀，热烈欢迎四方宾客的到来。

湖南森林旅游资源特色

湖南地处长江中游南岸，东、南、西三面环山，中间丘陵和小盆地起伏交错，湘、资、沅、澧四水贯穿南北，汇集于北部的洞庭湖，属亚热带季风湿润气候。省内既有优美的森林景观，又有由山川、河流、天象等景物构成的自然奇观，以及众多人文古迹、多姿多彩的民俗风情。全省森林旅游资源不但丰富，而且品位高，有“华夏绝景”张家界、“人间仙境”桃花源、“生物王国”莽山、“五岳独秀”的南岳、世界著名的五大植物活化石、名满天下的湘菜、湘绣、民族手工艺品等等，为发展森林旅游提供了有利的条件。

全省森林旅游资源特色如下：

1、资源丰富。湖南森林旅游资源丰富，类型多样，且大部分都是自然型与人文型相融合与叠加，交相辉映，这样的复合型资源具有更高的魅力。全省森林覆盖率达55%，森林类型多样，植被带谱、季相变化明显，森林景观绚丽多彩，野生动植物繁多，其中受国家重点保护的珍稀植物75种，重点保护的珍稀动物83种；湖南山地连绵，气势雄伟，主要山脉有武陵山脉、雪峰山脉、南岭山脉、幕阜－罗霄山脉以及衡山。这些山脉中高于海拔1500米的山峰达千余座，且造型奇特，兼有雄、奇、秀、险、幽的特点；湖南水系发达，全省境内有东江水库、五强溪水库、柘溪水库、铁山水库等大中型水库，这些河流、水库边缘或中央岛屿的森林均作为水源涵养林纳入生态公益林加以严格保护，依托这些森林和水景所建起来的森林公园，是开展森林旅游，水上休闲的胜地；在多山的湖南，处处可见产生于山地气候的云海、日出等天象景观；湖南历史悠久，人杰地灵，文化源远流长，在适宜开展森林旅游的地区中也不乏历史人文宗教遗迹。人文资源中有炎帝陵、舜帝陵、南岳、韶山、岳麓书院等。湖南还是近代中国军政领袖风云人物辈出之地；湖南是个多民族的省份，在21万平方公里的土地上，居住着汉族、土家族、苗族、侗族、瑶族、回族、维吾尔族和壮族等50个民族，少数民族人口占全省总人口的7.93%。少数民族地区自然资源丰富，有不同的民族语言、特殊的风俗习惯和丰富多彩的民族传统文化。

2、森林旅游资源品位高。湖南有被联合国教科文组织列入“世界自然遗产名录”的张家界武陵源、“五岳独秀”的南岳、天下驰名的桃花源、湘南胜境莽山。湖南幸存有世界著名的五大植物“活化石”银杏、珙桐、水杉、水松、银杉。炎陵神农谷国家森林公园的银杉分布数量多、生长好，八大公山、壶瓶山的珙桐群落世间少有。中华始祖炎帝陵寝、九疑山的舜帝陵、湘西南的佛教中心云山、闯王李自成归隐的夹山灵泉禅寺这些人文资源在国内外享有很高的知名度。少数民族的民俗风情、传统文化、工艺美术独具魅力，其中土家族著名的土花被面有70多种图案，苗族的蜡染工艺有一千多年的历史，驰名中外。

3、森林旅游资源组合好。湖南森林旅游资源分布连片配套，便于组织开发和对外推销。资源主要集中在以长沙为中心(包括岳阳、南岳、韶山等)沿京广铁路的湘东旅游线，以张家界为龙头(包括桃花源、猛洞河、凤凰)的西部旅游区。湘东线以人文景观和历史文化、名胜古迹为特色，湘西片则自然风光和民俗风情水乳交融，此外还有湘南的科考探险、湘北的湖光山水、湘中的宗教休闲。

湖南森林旅游基础设施条件

森林旅游的发展与现代交通业的发展息息相关，便捷的交通将极大地推动森林旅游的发展。到2004年底，湖南全省公路总里程已达87875公里，其中高速公路1218公里。全省实现县到乡镇全部通公路，87.7%的行政村通公路。106、107、207、319、320、322国道及70条省道与县乡公路纵横舒展，遍布全省城乡。水运基本实现了以洞庭湖为中心，“四水”干流为主通道，沟通全省大部分城乡的网络，全省通航里程达到11968公里。2005年末，我省“一纵四横”高速公路主骨架网络基本成型（“一纵”即京珠国道主干线湖南境内全段，“四横”即上瑞国道主干线湖南段；衡昆国道主干线衡阳至枣木铺高速公路；常德至张家界高速公路；长沙至重庆国家公路大通道常德至茶洞公路）。航空运输方面，湖南有长沙、张家界、常德等三个机场运营。到2010年，预计全省公路总里程将达95000公里。其中高速公路3000公里、一级623公里、二级10600公里。等级公路所占比重由2005年的52.6%上升到64.4%，二级以上公路所占比重由9%上升到15%，公路密度达44.9公里/百平方公里。全省航道总里程将达11968公里，等级航道4215公里，其中二级航道161公里、三级631公里；港口达到106个、泊位达到1645个。此外，湖南还将扩建或新建、改建长沙、张家界、永州、芷江、衡阳、邵东等地的机场。届时，湖南将形成有公路、铁路、水运、航空组成的内外交通十分发达的立体交通网络，大大推动湖南森林旅游的发展。

湖南森林公园的建设起步较晚、底子薄、基础差，但发展速度较快。在近几年的建设中，“政府引导、市场运作、社会参与”的机制初步形成，全社会兴办森林公园，发展森林旅游的积极性大大增强，森林公园建设吸引了大批社会资金和民间资金。“十五”期间全省森林公园建设总投资达到17亿元，其中多数是社会资金的投入，加快了森林风景资源的开发力度，提升了森林公园的建设规模、档次和经营水平，促进了森林公园的发展。至今，全省已开发修建各类景区330个，架高压线路1000多公里，改造和修建入园公路702公里，游道1538公里；兴建各类宾馆、接待设施110多处，接待床位11500多个；建立饮水水库和自来水厂15处，有线广播电视台站18处，开通程控电话5800门。森林公园的基础设施和接待设施正不断完善，一个集“吃、住、行、游、购、娱”于一体的森林旅游体系初具雏形。

湖南森林旅游法规与政策

1、基本法和单项法规

作为一个国家发展旅游业的基本法、根本大法，我国的《旅游法》迟迟未能制定出台，经过20余年的努力才于2006年进入立法程序。虽然地方性的旅游法规普遍存在，但却一直缺乏母法的指导作用。全国性的单项法规方面，与森林旅游密切相关的有《风景名胜区管理暂行条例》、《森林公园管理办法》。

2、地方性法规

《湖南省旅游管理条例》1997年颁布，2000年进行了修正，是根据湖南省实际情况制定的旨在加强对旅游业的管理，维护旅游市场秩序，保护旅游者和旅游经营者的合法权益，促进旅游业发展的地方性基本法规。此外还有1995年颁布的《湖南省风景名胜区管理条例》。同年颁布的《湖南省森林公园管理条例》是全国第一部森林公园管理方面的地方性法规，也是一部与森林旅游密切相关的法规。为我省保护和合理利用森林资源，正确处理森林公园资源开发与保护的关系，加强对森林公园的管理，保持森林旅游的快速、健康、持续发展提供了良好的条件。随后为了进一步规范对森林公园和森林旅游的管理，依照《湖南省森林公园管理条例》的规定，又先后就森林公园建设和管理中的问题，制定了一系列相关规定。主要包括：新建森林公园的基本条件、材料要求及申报审批程序；森林公园总体规划的编制、评审、报批和实施要求；森林公园建设项目的立项、定点和设计审查、违章建筑处理；森林公园林地征占用的条件和审批程序；森林公园以森林风景资源为条件招商引资的原则、形式、审批程序；森林公园委托执法问题的有关规定。

此外，一些地方政府还结合本地实际情况制定了森林公园管理办法和保护规定。如怀化市中坡省级森林公园晋升国家级森林公园后，怀化市政府出台了《怀化中坡森林公园管理办法》。张家界永定区人民政府针对天门山国家森林公园的管理制定了《天门山国家森林公园天门山景区暂行管理办法》。

3、与森林旅游有关的其它立法

该类立法并不以直接规定森林旅游景区的活动为目的，而是通过具体的法律制度针对旅游活动的特点而对其进行适用。如《森林法》、《环境保护法》、《环境影响评价法》、《合同法》、《消费者权益保护法》、《文物保护法》、《自然保护区条例》、《野生植物保护条例》、《陆生野生动物保护实施条例》、《野生动物保护法》、《森林和野生动物类型自然保护区管理办法》等等，它们在调整森林旅游活动各种法律关系中也起到了一定的作用。

4、地方政策

2005年8月25日，湖南省人民政府办公厅为进一步加强森林公园的保护和建设，下发了《关于进一步加强森林公园保护和建设的通知》。指出：“森林公园建设是我省生态环境和自然保护事业建设的重要部分，保护和建设好森林公园，是加强生态保护，确保生态安全，促进人与自然和谐的重要途径”。同时明确了森林公园的事业单位性质：“将森林公园纳入公益事业单位管理，由当地编委核定编制后，所需经费纳入财政预算，根据具体情况，实行定项或定额补贴，保证森林公园管理工作的正常开展。森林公园风景林全部纳入生态公益林，由各级政府安排生态补偿费”。在森林公园建设投入方面要求：“要把森林公园保护和建设工作纳入国民经济和社会发展计划。省发展改革、财政、林业、交通、电力、电信、水利、建设等部门要重点支持省级以上森林公园的建设，将其纳入相关建设发展规划和计划，解决森林公园的森林防火、病虫害防治、道路、通电、通信、供水等问题。财政支农专项资金、财政政策性贴息贷款及贴息资金等应适当向森林公园倾斜”。

湖南森林旅游教育与科研

我国森林旅游教育与科研起步较晚，但发展很快，湖南也走在了全国的前列。自上世纪80年代初开始，中南林业科技大学以吴楚材教授、吴章文教授为代表的一批专家即开始从事森林旅游方面的研究工作，并创造了四个全国第一：即在国内第一个开办森林旅游本科专业；第一个设立森林旅游系；第一个成立森林旅游研究中心；第一个招收森林旅游方向硕士研究生。森林旅游研究中心近几年研究成果显著，在森林旅游区环境资源评价研究、森林旅游资源资产评估、森林公园总体规划设计方面成为国家制定相关标准和规范的依据。该中心还侧重对森林及其环境的功能研究，如对空气负离子含量研究，已经生产出空气负离子含量测算仪；其“植物精气研究”课题历经7年艰苦研究，于2004年12月在长沙通过了由国家林业局科技司主持的成果鉴定，参加鉴定的院士蒋有绪、官春云、唐守正、张齐生及其他专家均认为这是一项高水平的基础理论和应用技术研究，其成果填补了世界空白，达到国际同类研究领先水平。

对于森林旅游管理和从业人员的教育、培训，国家林业局森林公园管理办公室于2003年开始定期举办国家森林公园主任岗位培训班，系统培训森林公园管理和森林旅游营销方面的知识。湖南省林业厅森林公园管理办公室也于1997年开始定期对全省森林公园和森林旅游的管理人员、从业人员进行管理和业务方面的培训，主要包括旅游经济学、景区规划、森林公园管理、森林旅游与环境保护、森林公园法规等方面的知识和技能。2003年和2005年，还分两批组织国有林场和森林公园的管理及专业技术人员赴德国进行国有林和森林公园建设与管理技术培训，听取国有林的经营与管理、林业管理与生态因素、森林公园的经营与管理、私有园林、森林公园的环境保护、旅游开发区管理、国家公园林木的经济利用等方面的授课；实地考察了德国的国家公园；并进行了广泛的交流与探讨。


地　址：湖南省长沙市梓园路356号　
邮　编：410007

合江佛宝

四川省合江县位于四川盆地南部边缘，处在北纬28°27′至29°01′,　东经105°32′至106°02′之间，东接重庆市，西邻贵州省，是四川长 江入海第一县。合江建县于西汉元鼎二年，距今已有2100多年历史，全县幅员面积2417平方公里，人口84万，县城地处历史名河赤水河与长江汇合处，是 贵州水路进入长江的重要港口。

佛宝风景名胜区位于县城东南部，是贵州高原大娄山褶皱北缘向北延伸的尾部，处在北纬28°52′至28°28′，东经106°01′至106°23′之间东西宽17公里，南北长34公里，森林面积629平方公里，其中原始森林60万亩，成片楠竹林13万亩，景区面积380平方公里，分为玉兰山、天堂坝、自怀三个主景区，享有“林海”的美誉。

佛宝风景名胜区处在重庆江津四面山与贵州赤水市两个国家级风景区的腹心地位，共同构成中国最大的川黔渝生态旅游金三角，并牌金三角的核心区。

佛宝风景名胜区旅游资源丰富独特，神奇秀丽，美韵天成，世界罕见，被人誉为“森林天地，物种宝库，风景瑰宝，游览胜地”，各种景观天趣横生，交相辉映。

一是森林景观丰富多彩，超凡绝尘。佛宝风景名胜区历来就以“林海”著称。景区内有原始森林60万亩，成片楠竹林13万亩，森林覆盖率达87.6%，以常绿阔叶林为主导类型。现已初步查明有生物2500多种，其中国家一、二级重点保护珍稀动植物45种，如桫椤、水杉、蓖子三尖杉、连香树、福建柏、鹅掌楸、豹、华南虎、中华鲟、大灵猫、白鹇、大鲵、虎纹蛙等，竹类30多种，杜鹃近30种，蕨类30多种，野生药材857种。专家们确认这里“是地球同纬度低海拔罕见的树种保存完好、物种十分丰富的常绿阔叶林带”、“是难得的天然物种基因库”、“是真正意义上的森林风景名胜区”。景区内桫椤世界、竹海奇观、百里杜鹃花、承露谷、红岩沟、青岗峡、野人谷、白鹭部落等无一不让你感叹大自然的古朴雄风，收获超凡绝尘之感。

二是丹霞地貌神奇秀美，独特壮观。佛宝风景名胜区地层构造特殊，海拔高低悬殊，多属中生代白垩系砖红色长石、石英砂岩构成。它以极其艳丽的赤壁丹岩、奇峰异石与广袤的绿色森林、飞瀑流泉相映衬，同西南常见的喀斯特地貌形成强烈对比，成为独具一格的丹霞地貌景观。广东中山大学教授、丹霞地貌研究专家黄进考察后说：“佛宝丹霞地貌不仅面积大，而且各种丹霞造形也丰富多采。这里是我在中国考察过的近400处丹霞地貌区中森林覆盖最好的一处丹霞地貌区”。景区内石人镇关、莲花异石、砂岩子、逍遥洞、乾坤图与天堂神秘图，凹面大佛等都让你惊于天工造物，鬼斧神工，去收获一种雄奇伟岸，刚柔相融的灵性。

三是水体景观千姿摇曳，万种风情。佛宝风景名胜区属中亚热带温湿气候型，雨量充沛，植被完好，水资源十分丰富。境内河溪纵横、瀑泉密布、湖库众多、滩潭无数，构成了千姿百态的水体景观。景区内天堂瀑布、雷波洞瀑布、洞坪瀑布、血千岩瀑布、天竺沟瀑布群、长滩映月、仙人踩桥、响水滩、琴蛙湖、高峡平湖等，或雄奇，或清秀，或高挂云空，直落九天；或林遮雾掩，轻灵飘逸；或叠玉飞洒，或珠悬碧苔••••••或亲历惊险漂流，或观水雾彩虹，或登临绝顶，或上揽秀亭楼，看林海、云海、雾浪、日出，山、水、天、云相交映，恍若置身天境，物我两忘。

四是人文景观渊远流长，厚重异常。历史悠久，民族风味浓郁的历史文化名镇——福宝古镇，位于蒲江河畔，是进入佛宝风景名胜区的第一重要门户。此镇高低起伏，形态多姿，三水相汇，五桥相通，镇周围青山叠翠，河岸绿竹摇风。规划为保护古建筑的旧区为从前的三宫八庙组成，排排吊脚木　楼与新区现代建筑相映成趣，神秘迷人，古朴风流。另有先滩、民建、东汉崖墓群、佛宝惜字亭等无一不凝聚着历史文化和建筑艺术的光辉。另一方面，佛宝文化渊远流长，民间艺术种类繁多，如演灯戏、对山歌、打连枪、耍龙灯、舞狮子等，特别是独具特色的佛宝唢呐锣鼓演奏，被著名美学家王朝闻誉为“难得的民间文化艺术珍宝”。佛宝风味小吃中酥饼，豆腐干早在清末就享誉川南黔北，清水笋尖，玉兰片等绿色食品畅销国内外，贡品荔枝、森林野味，梅子酒香更让你身在佛宝，乐不思蜀。

总之，佛宝风景名胜区地理位置特殊，原始程度很高，生态环境很好，风景资源十分丰富，山水风光奇丽自然，景观种类多样，景区组合良好、观赏文化、科学价值俱高。中央电视台、四川电视台和各级、各类报刊先后宣传报道，北影、峨影先后来此拍摄了《狂》《死水微澜》）、《米》、《山风》、《傻儿司令》、《董竹君》、《钢铁年代》、《女子军团》等电影电视外景，并逐步走向川南影视摄制基地，成为新兴的四川旅游明珠。

地址：四川·泸州市·合江县
电话：0830-5700030

墨尔本港

墨尔本港（Port of Melbourne），位于澳大利亚东南部维多利亚州南部沿海的亚拉河口的墨尔本市，在菲利普港湾北侧的霍布森斯湾内，是澳大利亚最大的现代化港口，也是澳大利亚东南地区羊毛、肉类、水果及谷物的输出港，也是重要的国际贸易港口。墨尔本港开通于1889年。港区面积143,000平方米，拥有超过30个的泊位、以及16个平台，年吞吐量在190万个货柜。以眼下的设计能力，预计到2015年港口将会饱和，扩建亦迫在眉急。墨尔本港以港口吞吐量和面积计算都是澳大利亚的第一大港口。

墨尔本港是澳大利亚最繁忙的水上货运港口，每年处理全国38%的水路集装箱运输。港口性质为海湾河口港、基本港。墨尔本港是墨尔本工业和贸易的重要支援设施。该港有四大国际集装箱码头：斯旺松码头、维布码头、维多利亚码头、阿普尔通码头。另外还有一个专门处理经加工的石油产品的荷顿码头。墨尔本港的仓储堆场及能力：有4万平方米的堆场用于进口木材和汽车装卸机械及能力：装卸设备有各种岸吊、抓斗吊、浮吊、集装箱吊及滚装设施等。其中浮吊的最大起重能力达250吨。码头上有铁路线、油罐火车可直达码头。

墨尔本港的主要出口货物有羊毛、水果、肉类、皮革、谷物、奶制品、废钢、汽车及其零件、石油制品及杂货等，进口货物主要有原油、钢铁、木材、石油制品及杂货等。目前，该港的码头前沿吃水为12.1米，最大只能处理4500标箱船型。完成码头浚深工作后，6500标箱船型可以满载进入该港。Patrick Corp是墨尔本港两大主要运营商之一，目前正计划整改Appleton Park附近的铁路，以便连接East Swanston码头。墨尔本港已计划为集装箱码头配置新型的半自动场地龙门吊，并把布里斯班港渔夫码头的数台桥吊迁来墨尔本港，以便提升其港口作业能力。

墨尔本（Melbourne）是澳大利亚和大洋洲仅次于悉尼的第二大城市，世界上最繁华的国际大都市之一。墨尔本在1901-1927年曾为澳大利亚联邦的首都，现为维多利亚洲的首府，又是全国经济、贸易和交通的中心。墨尔本曾连续多年被联合国人居署评为最适合人类居住的城市。时至今日，墨尔本被誉为“澳大利亚的文化首都”，是全国文化、工业及旅游中心。大墨尔本地区拥有共五座飞机场，其中墨尔本国际机场为最大型的综合国际机场，机场货物吞吐量为澳大利亚最大，客运量第二大，仅次于悉尼国际机场。

联系方式

电话：+61 1300 857 662
传真：+61 3 9683 1570。

长滩港

长滩港（Port of long beach），地处洛杉矶市，是全美国规模最大的集装箱港口之一。2006年的吞吐量达到671万标准箱，居世界集装箱港口排名第11位。长滩港是“绿色港口”的倡导者之一，它号召靠港船舶采用岸上供电方式，取代传统的船舶发动机发电。长滩港的 “绿色旗帜”计划还要求船舶进港行驶时实行减速，以便减少空气污染。长滩港已经投资3,000万美元建设加利福尼亚联合码头和Pier S集装箱码头，这两个码头都把港口环境保护作为客户租用的首要条件。

长滩市位于洛杉叽市南约30公里。借自然的优势, 有优良的港口, 建市初期的中心产业是渔业。发现大油田以来, 长滩市成为了飞跃发展的工业城市。 现在, 不仅石油精炼、飞机、造船、汽车等重工业发达, 石膏、肥皂、石油、罐头等轻工业也齐头并进, 且港口集装箱进出口数量居美国之首。

长滩港分内、中、外港三部分。中港为主要港区，由东南港池、东港池和西港池组成。进港航道长3540米，宽213米，最浅水深18.3米。港内最浅水深13.7米，潮差2米，泊位线长13.3千米，有深水泊位67个。年运输量：5700万吨货物和140万个标准集装箱。海军基地部署在长滩中港西港池，基地码头线长1.4千米，可驻泊30余艘战舰。驻守长滩及其附近的部队有海军基地部队、海军航空兵部队和海军工厂等。 长滩港是美国西海岸重要的港口城市，曾经是美国太平洋舰队的母港，后被圣迭戈所取代。现在是一个重要的集装箱港口。由我国出口到美国中东部城市的许多货物都是在长滩港进行内陆转运的。

港区机械设备主要集中在港口各大出入口、港区场地、集装箱码头设施设备和码头铁路调度上：集装箱的自动识别和记录，集装箱的跟踪、定位和集装箱装卸设备动态和码头基础设施的跟踪管理。港口拥有现代化成套设备。各种现代化起重机、吊车和堆垛机等设备也按照自动化要求和标准安装电子光学识别系统，无论是船舶、车辆和车皮的集装箱装卸、识别、登录、堆存和配送将全部实现高度数字自动化。由一个人遥控装卸设施和设备，同时为几艘船舶或者几辆车提供集装箱装卸业务。集装箱卡车、跨运车、火车、堆高机、铲车等等，全部配备了射频标签识别仪。使用电子软件自动化新技术。 

联系方式

电话：(562) 283-7000
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阿曼塞拉莱港

阿曼塞拉莱港（Port of salalah），在中东堪称地理位置优越、设施齐全、安全可靠的塞拉莱港，是可供集装箱班轮公司选择的中东地区最佳集装箱枢纽港之一，其航道水深足够让10,000TEU － 12,000TEU箱位或者更多箱位的新一代集装箱船进出塞拉莱港口。凡是来往于波斯湾、印度洋边缘、红海和东非地区港口的集装箱货轮，还有欧洲 / 亚洲航线的集装箱班轮，如果使用塞拉莱港作为其中继枢纽港，可以比其它港口节约更多的时间和航程，从而大幅度地降低集装箱船队的成本。2020年，塞拉莱港的吞吐量将会达到1,800万标准箱，从而真正成为中东地区和波斯湾地区的集装箱枢纽港。

为了确保港口集装箱的高流量，塞拉莱港的岸桥平均每小时可以吊运箱子31次，这主要归功于集装箱码头的先进装卸设备，而这些先进设备主要来自于中国。塞拉莱港是向中国上海振华港口机械公司（ZPMC）最早定购起重吊车的几家客户之一。该港销售部经理指出，上海振华港机公司的产品售后服务令人鼓舞，其质量之优，超出人们的想象。

阿曼（Aman）的地理位置十分优越，全国人口不超过220万人，其中24万人是港区城市的常住人口。由于塞拉莱港对转口集装箱的高度依赖，经过计算，进出口交通运输车辆不会超过港区城市交通总量的15 ％。塞拉莱港为了全面达到港口码头操作管理的无纸化，已经建立了Navis联合Teklogix的电脑信息技术数据包，专门用来管理船舶和调度码头场地。此外，集装箱码头车辆和港区员工调配也均通过电脑联网进行操作。塞拉莱港的管理水平和生产技术都非常先进，该港将采用全球定位仪（ GPS ）管理港口范围内的集装箱调运。

塞拉莱港主要由塞拉莱港口集团运营，它是马士基和阿曼投资集团携手共建的合资企业。塞拉莱港务公司 30 ％ 股份的持有人是总部设立在丹麦哥本哈根的 A.P. 莫勒马士基集团，其余则由阿曼政府、阿曼企业和个人投资家控股，集装箱码头的经营合同期为 30 年。塞拉莱港已经成为中东地区港口行业中，高水准服务和高效率生产的同义词。在转口方面，主要为干线船之间的转运服务，而不是支线船。因为在该港转运的许多集装箱，并不流向中东地区市场。

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洛杉矶港

洛杉矶港（The Port of Los Angeles，又叫Los Angeles Harbor，WORLDPORT L.A），是美国通过国际贸易货物价值最大的港口，也是美国最大的集装箱港口。洛杉矶港位于西部，港区水域面积1702公顷，陆域面积1030公顷，由内港和外港组成。有各类深水码头55个，14个公司石油码头和8个船坞。外港平均水深12.2米，内港为11米。内外港之间由运河连接。年吞吐量3 000多万吨，也是世界上主要集装箱吞吐港之一。岸边集装箱起重机71台，其中20台为超巴拿马型；码头27个，包括1个汽车码头、3个件杂货码头、8个集装箱码头、2个干散货码头、7个液体散货码头、2个旅客码头和4个仓库，此外，还有17个游艇停泊处，可以容纳3800艘游艇。

如果以货物吞吐量论，2006年洛杉矶港吞吐量只有5984万t，在美国港口中排第9位；国际贸易货物吞吐量5173万t，占其吞吐量的86．44％，国际和国内贸易货物吞吐量在美国港口中分别排第6位和第38位。美国港口货物吞吐量也采用计费吨统计，按照财政年度(以上年7月1日到本年6月30日为本财政年度)统计，2007财年洛杉矶港吞吐量达1．90亿计费吨，比上年增长4．68％。吞吐量年平均增长率达到9．70％，其中件杂货、液体散货和干散货的吞吐量年平均增长率分别为11．53％、0．28％和－2．21％。吞吐量的增长主要是由件杂货吞吐量的增长拉动的，实际上就是由集装箱吞吐量的增长拉动的。

洛杉矶是美国仅次于纽约和芝加哥的第三大城市，西部海岸的最大商港。洛杉矶是美国西部最大的工业中心，是一个多功能的综合性城市。 最大的工业是航空和航天工业，即飞机和宇宙飞船。洛杉矶地区约有1.6万家工厂，其中2000 家从事航空和航天工业，美国三大飞机制造公司中的洛克希德公司和道格拉斯公司均设在这里。其他重要工业有汽车、橡胶、轮胎、成衣，以及化学制品、电气设备、钢铁、玻璃器皿、陶器等。也是世界最大的鱼罐头生产中心之一。该地有丰富的石油资源，是美国的重要炼油中心之一。洛杉矶又是美国制造业、贸易、金融、旅游、交通和通讯中心。制造业产值约占加利福尼亚州的二分之一，居全国第三位。

洛杉矶港的主要港区在圣佩德罗湾，由东、西毗邻的洛杉矶港和长滩港组成。港区拥有各种专业化码头、仓库和现代化装卸、冷藏等设施。长滩港位于东部，由内、中、外三部分组成。有一条运河与洛杉矶港的内港相连，并有一座高48米的大桥连接内港与东港池。

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温哥华港

温哥华港（Port Metro Vancouver），是加拿大最大和最繁忙的枢纽港，同时还是北美航线上的第三大港口，年货物吞吐量可达7000多万吨。位于北美西海岸中部的温哥华港，现有27座码头，其中散货码头17座，件杂货码头5座，集装箱码头3座。2005年吞吐量为1,767,397标准箱，世界排名第五十四位。大部分码头位于布拉得·英利特湾BURRARD INLET沿岸，坐落在温哥华的市中区，位置优越，交通便利。3座集装箱专用码头中的VENTERM码头占地76英亩，集装箱堆存能力为9200个重标箱和3000个空标箱，集装箱年通过能力为34万标箱。投入使用只有3年的三角洲（DELTAPORT）集装箱码头，年通过能力可达60万标箱，目前理箱量以两位数的速度逐年递增。

近年来，温哥华港的集装箱业务发展很快。90年代初，码头泊位只能挂靠第一、第二代集装箱船，现在已可停靠第五、第六代集装箱船；集装箱运量也从90年代初的32万多标箱发展到1999年的100万标箱，比1998年增长了16%，今年预计将达到120万标箱。为此，温哥华港再次投资扩建面积为25公顷的作业区，增建卡车进出港的闸口，扩大港区铁路设施及集装箱堆场，以满足业务增长的需要。改扩建项目计划于2001年完成，届时，温哥华港的集装箱作业能力将再提高25万标箱。基础设施的完善与作业能力的提高，将进一步促进温哥华港的发展。

现代化的基础设施建设，加上方便快捷的海陆空联运网络，为温哥华港的迅速发展提供了有力保障。码头上的集装箱多式联运站与四通八达的公路、铁路线相连接，双层集装箱专用列车可将货物及时运往加拿大和美国内陆的大部分地区。与北美西海岸其他港口相比，温哥华港与亚洲之间的海上距离最短，使其在缩短航行时间与降低海运成本方面独具优势。因此，在加拿大与亚太地区，特别是与中国的贸易发展中，温哥华港起到了重要的沟通桥梁作用。

温哥华（Vancouver）是加拿大不列颠哥伦比亚省西南部的主要城市，依山傍海，为一常年不冻的天然良港。温哥华港是通往亚洲市场最便捷的北美大陆西北部港口。温哥华港位于巴拉德湾和弗雷泽河三角洲之间，与温哥华岛隔岸相望，靠近美国华盛顿州。大太平洋铁路、跨越加拿大的 BCR 大铁路和伯灵顿北部大铁路等四条铁路和多条公路线，可直接从温哥华港口码头通向加拿大和美国的内陆腹地，港口旁边有国际机场。

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西贡港

西贡港（越南语：Cảng Sài Gòn；英语：Saigon Port）是一个位于越南胡志明市境内、西贡河上的港口，也是越南南部最重要的货物集散中心，每年吞吐量达3千500吨。由于都市计划的考量，所以西贡港的机能将迁至胡志明市东北方80公里的巴地头顿省境内。新港口预计可容纳5万吨的轮。

西贡港2005年吞吐量为2,030,508TEU，比上年增长20.4%，世界排名第四十八位。由于公路交通堵塞严重，使西贡河沿岸的现有港口发展空间变小。虽然胡志明市拥有巨大的港口资源，但能否开发成为世界级的航运中心，则取决于能否制定合理的港口扩建计划，以摆脱落后的城市基础设施的束缚。2005年10月，迪拜世界港口和铁行港口签订合约，共同开发Hiep Phous集装箱码头。该合资公司拥有西贡第一集装箱码头80%的股份，另外的20%股份归国有企业TanThuan工业发展集团所有。胡志明市计划投资22,400万美元扩建4个码头，岸线总长将达1000米，堆场面积将增加40公顷。预计前期扩建的两个码头将于2008年一季度完工，总吞吐量将达到150万TEU。西贡新港口集团将投资18000万美元开发深水港盖梅，首个300米码头将于2008年开始投产。工程完工后岸线总长将达到980米，年吞吐量将增至60万TEU。

历史悠久的胡志明市 ( 西贡 ) 是一座河港，航道狭窄，码头基础设施有限。虽然近年来对港口大量追加投资，不断更新，但由于经济发展步伐加快和集装箱吞吐量不断提升，迄今仍然常常发生压船、压箱和航道堵塞现象，令国际航运界不满。况且，迄今为止，胡志明市港口只能挂靠运力不超过 1,500 标准箱的支线集装箱船 , 无法直接挂靠作为主干线的大中型集装箱船舶。由于受疏港道路交通能力的限制，胡志明市严格规定，码头只能在天黑以后开始装卸集装箱和其它货物，白天（从上午9时至下午5时），严禁集装箱卡车在城市市区道路上通行。即使如此，社会公众仍然责怪港口集装箱运输是造成城市道路拥堵的罪魁祸首。

迫于全球经济一体化发展带来的种种压力，再加上位于市区的港口给城市政治、文化、日常生活带来了交通运输、生态环境等方面的各种弊病，越南政府已经下定决心，把胡志明市的河港码头全面迁出，在大海边建设一座完全新型的胡志明市深水国际集装箱枢纽港。

斯托克顿港

斯托克顿港（Port of Stockton），座落在富饶的加利福尼亚州圣约魁谷，它拥有一流的干湿散装货物仓储和装卸设施、货物分装设施和设备以及集装箱运输设施和设备。斯托克顿港是一个重要的交通枢纽，连接四条主要高速公路、两条横跨北美的铁路、一条国际海运航线和一个地区性机场。其中心位置使之能够提供最佳商品与货物服务和储存。所有这些因素都使得斯托克顿港在国内和国际货物集散网络中占据得天独厚的地位。

加利福尼亚州斯托克顿港座落在斯托克顿深水航道上，位于旧金山金门大桥正东75海里（120公里）处，拥有和经营一座运营面积达2000英亩（809公顷）的多元化大型运输中心。 港口有17个泊位、110万平方英尺（102,000平方米）的户内码头转运和770万平方英尺（715,000平方米）散装干货和普通货物（包括钢材）仓储面积。每一座仓库都有铁道接入。平均落潮时，斯托克顿深水航道的平均深度为35英尺（10米），涨潮时平均深度为40英尺（12米）。45,000至55,000吨位的船舶以及最重达60,000吨的某些宽体船可全载通行。

港口距5号州际高速公路仅一英里。通过5号高速公路与所有主要高速公路网络连接。铁路运输包括两条横跨北美的铁路，即联合太平洋铁路（Union Pacific）和北方伯灵顿桑塔菲铁路（Burlington Northern Santa Fe）。斯托克顿港在设施和设备规划、建造和修改方面保持灵活性。港口不断寻求以更好、效率更高的方式处理多元化的货物，并安装了两台30吨多功能移动桥式起重机，分别位于10号和11号码头。所有起重机都用于装卸散装干货、集装箱和钢材，并配备有15立方码的抓手和集装箱框架。这两座设施都能够将船上的货物直接装入卡车、火车（两条环形铁道中有一条连接10号/11号码头）和码头仓库，另配备有皮带机。

作为一个全面运营的港口，本港配备了起重能力在30,000磅至60,000磅之间的各类起重设备，包括叉车、吊式起重机、平衡起重机、卷扬机、钳制式装货机、料斗、传送带和其他设备，用于装卸和储存钢材、其他普通货物和散装货物。港口还为客户提供装卸服务。港口与十分便利的陆地运输网连接，特别适合运输重型钢材和项目货物。我们拥有30多英亩（12公顷）的铺设货场，便于对上述货物进行总装和编组。除三台桥式起重机之外，还有悬浮起重机和移动式卡车起重机可用于装卸此类货物。桥式起重机也可用于卸载所有类别的进口散装货物，两座散装货物装货塔台用于装载各类进口散装货物，例如煤、石油焦炭、矿石、粘土和硫磺。

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