西贡港

西贡港（越南语：Cảng Sài Gòn；英语：Saigon Port）是一个位于越南胡志明市境内、西贡河上的港口，也是越南南部最重要的货物集散中心，每年吞吐量达3千500吨。由于都市计划的考量，所以西贡港的机能将迁至胡志明市东北方80公里的巴地头顿省境内。新港口预计可容纳5万吨的轮。

西贡港2005年吞吐量为2,030,508TEU，比上年增长20.4%，世界排名第四十八位。由于公路交通堵塞严重，使西贡河沿岸的现有港口发展空间变小。虽然胡志明市拥有巨大的港口资源，但能否开发成为世界级的航运中心，则取决于能否制定合理的港口扩建计划，以摆脱落后的城市基础设施的束缚。2005年10月，迪拜世界港口和铁行港口签订合约，共同开发Hiep Phous集装箱码头。该合资公司拥有西贡第一集装箱码头80%的股份，另外的20%股份归国有企业TanThuan工业发展集团所有。胡志明市计划投资22,400万美元扩建4个码头，岸线总长将达1000米，堆场面积将增加40公顷。预计前期扩建的两个码头将于2008年一季度完工，总吞吐量将达到150万TEU。西贡新港口集团将投资18000万美元开发深水港盖梅，首个300米码头将于2008年开始投产。工程完工后岸线总长将达到980米，年吞吐量将增至60万TEU。

历史悠久的胡志明市 ( 西贡 ) 是一座河港，航道狭窄，码头基础设施有限。虽然近年来对港口大量追加投资，不断更新，但由于经济发展步伐加快和集装箱吞吐量不断提升，迄今仍然常常发生压船、压箱和航道堵塞现象，令国际航运界不满。况且，迄今为止，胡志明市港口只能挂靠运力不超过 1,500 标准箱的支线集装箱船 , 无法直接挂靠作为主干线的大中型集装箱船舶。由于受疏港道路交通能力的限制，胡志明市严格规定，码头只能在天黑以后开始装卸集装箱和其它货物，白天（从上午9时至下午5时），严禁集装箱卡车在城市市区道路上通行。即使如此，社会公众仍然责怪港口集装箱运输是造成城市道路拥堵的罪魁祸首。

迫于全球经济一体化发展带来的种种压力，再加上位于市区的港口给城市政治、文化、日常生活带来了交通运输、生态环境等方面的各种弊病，越南政府已经下定决心，把胡志明市的河港码头全面迁出，在大海边建设一座完全新型的胡志明市深水国际集装箱枢纽港。

DealBase

DealBase是2008年创立的整合网上酒店信息的数据库网站。萨姆·尚克是DealBase的创始人，他之前做过一个酒店评价网站TravelPost，后来被一个旅行搜索引擎SideStep收购了。后来，SideStep以1.8亿美金的价格被对手Kayak收购。萨姆·尚克还推出了HotelTonight。这款软件的设计初衷是为了将DealBase.com的反应力应用到手机领域，人们最需要的就是在紧急时刻能订到旅店房间。DealBase试图整合网上所有的酒店价格、折扣、促销信息。目前，共从3500个站点，获取了22000个价格信息，总共的折扣额达到近460万美金。网上旅行和订票市场竞争很激烈，包括Expedia、Kayak、Travelzoo等等玩家。用户可以通过DealBase的软件预订当天晚上的旅馆特价房间，共有三种不同选择，按照类别区分，实用而精致。最新的优惠房源信息每日中午更新。

DealBase是用户的综合性无偏见旅游交易资源网站，采取标准化的连贯方式发布酒店交易和其他成本节约交易信息。DealBase的优势之一是它的“价格分析器”，你输入某个地点，比如Washington，它能把来自不同站点给出的价格跟平常的价格对比，给出你能节省多少的比例，甚至给用户建议：你是否能得到更低的折扣，具体多少。微软旗下的Farecast也有类似的功能，但是所涉及的领域要比Dealbase所专注的酒店折扣更广泛。此外，DealBase还为酒店提供免费刊登广告的服务。这在经济萧条的现在，对酒店的吸引力不小。在DealBase的网站上，Adsense的广告占据了很明显的位置。

DealBase是客户旅游交易的一站式供应商。你将从这儿找到成千上万的资源，包括航空公司，酒店网站，新闻简讯，私有酒店供应商，返利项目和其他的在线旅游机构等。事实上，DealBase已经拥有最大的航空公司和酒店交易，折扣信息数据库。DealBase的酒店交易信息都是经过详细分析和对比的，可以为客户节约成本，为此，你可以轻松地对多家酒店的交易进行对比。如果你寻找的是航班信息，那么我们将为你提供所有的公平交易和内部折扣，按照地点和目的城市进行组织。当你找到感兴趣的交易时，你就可以随时预定，我们直接将你导入到航空公司，酒店或者在线旅游机构的网站进行预订。

联系方式

电子邮箱：contact@dealbase.com。

马来西亚柔佛港

马来西亚柔佛港（Johor Port），自从1975年建港以来，柔佛港一直是以散杂货运输为主业的港口。柔佛港出口的棕榈油运量居世界第一，2004年出口量超过了400万吨。柔佛港是马来西亚第三大集装箱港口。柔佛港以多用途为特色，方圆数十公里内的工业园区的产品、成品和原材料，几乎都是从柔佛港进出。

马来西亚半岛南端的柔佛在十九世纪中叶以前，大部份是尚未开发的森林芭地。土地虽然辽阔，人烟却很稀少，约有两万多人口，而且大多是居住在柔佛河（旧柔佛Johore Lama)两岸的聚落，内地及东海岸鲜有人迹。1819年，英国人莱佛士（ThomasStamfordRaffles）登陆新加坡以后，便与镇守新加坡及柔佛的天猛公阿都拉曼及新扶持的柔佛王朝苏丹胡欣签订条约，租借新加坡。1824年，英荷条约签订后，英、荷殖民主义者划清势力范围。新加坡以南的廖内群岛、苏门答腊、爪哇等地，归荷兰所属。新加坡及北部的马来半岛则落人英国人的势力范围内。这么一来，使得版图辽阔的柔佛王国（Johore Empire）陷人四分五裂的局面。1877年，苏丹阿里去世后，麻坡便合并入天猛公所统治的柔佛。1885年，英国承认阿蒲峇加为柔佛苏丹。柔佛天猛公王统由此开始。而苏丹阿蒲峇加更被誉为“现代柔佛之父”（The father of modern Johore）。

天猛公依布拉欣继位后，虽然继续受到英殖民地政府的扶持，治理柔佛属地。为鼓励更多的华人前往柔佛从事开垦种植事业，天猛公依布拉欣便推行港主制度（KanchuSystem）。所谓港主制度就是前往柔佛开垦种植的人（大多数是潮籍华侨），向天猛公交纳一定的税金后，便可取得柔佛某一地区的开垦权。自港主制实施以来，柔佛各地已被开辟，进人二十世纪后，柔佛已成为一个现代化商业繁盛的城市。港主制度已完成它开辟柔佛的基本使命。1917年，柔佛政府颁布《港主权利（废除）条例》（TheKangchuRights（Abolition）Enactment）。这项条例指出，全柔佛州港主的权力，必须于1917年12月31日以前停止实施，州政府将给予一切补偿。

20世纪90年代初，柔佛港就开始在其传统多用途码头的基础上实施集装箱码头建设，发展到今天，已经拥有长度为760米的集装箱码头，泊位水深15米，可以停靠8万载重吨的集装箱船，年吞吐量超过80万标准箱，全部实现电子信息化数据管理。柔佛港迄今仍然是一座以多用途为其特色、以为地方经济服务和推动发展地方经济为其宗旨的海港。

联系方式

电话：+607 - 253 5888
传真：+607 - 251 0980
电子邮箱：jpb@johorport.com.my。

奥克兰港

奥克兰港（Ports of Auckland）是新西兰的最大港口，创建于1985年。2005年的集装箱吞吐量达到了66万标准箱，占新西兰港口集装箱吞吐总量的38%；汽车滚装量达到了20万辆；其它各类散杂货吞吐量达400万吨。新西兰分为北岛与南岛两大部分，全国共有11个集装箱港口，其中奥克兰港的规模最大。奥克兰港在地区发展中起到了重要的作用，奥克兰市经济活动的32%、新西兰全国经济活动的13%是由奥克兰港完成的，同时，为新西兰提供了20万个就业机会。

奥克兰港的码头集中在市区海边，紧挨着繁华的商业中心，分为客运码头、汽车滚装码头、散杂货码头和集装箱码头四个部分。港口航道浚深到了14米，可以停靠6000TEU的集装箱船舶。由于业务发展需要，集装箱码头正在向东填海扩建。集装箱码头引进先进的国际标准和电子化系统程序，主要采用跨运车作业方式，如船公司提出要求，码头可以提供24小时昼夜作业服务。集装箱以铁路作为主要的集疏运方式，码头上配有四条铁路作业线。据介绍，新西兰的铁路公司经营不善，长期亏损，前几年以一美元的价格卖给了英国的铁路公司，但至今依然亏损。

奥克兰（Auckland），是新西兰第一大城市，全国工业、商业和经济贸易中心。奥克兰位于新西兰北岛的奥克兰区，它拥有56个小岛，一半是内陆城镇，一半海边城镇的特点使之成为一个多元化的水世界。全球最重要的跨国公司都在奥克兰设有办事处，奥克兰事实上也是新西兰的“经济首都”。奥克兰是新西兰对外贸易、旅游的门户，是重要的公路、铁路和航空交通枢纽。奥克兰是世界最佳居住城市第五名（2007年），素有“风帆之都”的美誉。奥克兰是新西兰最大的城市和港口，位于新西兰北岛中央偏北地带，北部奥克兰半岛南端，伫立在塔斯曼海与太平洋之间的细长的地峡上，两面环海，东侧是濒临太平洋的威特马塔港。

目前，奥克兰港挂有中远公司的多条航线，与我国上海港有定期航班往来。奥克兰港与上海港在1997年就结为友好港，当年签署的协议文本被复制放大后挂在港务局接待室墙上的醒目位置，上海港当年赠送的一对石狮子也放在大门口，可见奥克兰港十分珍视与中国港口的友谊。

墨西哥曼萨尼约港

墨西哥曼萨尼约港（Port of Manzanillo），是世界排名第八十八位的港口。 2005年吞吐量为872,569TEU，比上年增长5%，由于马士基、APL和CP航运巨头调整了太平洋航线，原本靠泊曼萨尼约港的航线改为靠泊拉萨罗-卡德纳斯港，使曼萨尼约港2005年的吞吐量明显下降。 但是，2006年该港集装箱吞吐量又反弹上升了，2006年第一季度的吞吐量增长了35.9%。 导致2006年吞吐量增长的因素有以下几个方面：首先是亚洲进出口贸易额的增长；其次是德国汉堡南美航运公司把曼萨尼约港作为中美地区西海岸的中转港；再次是墨西哥本国经济的发展，其中进口量增加40%，出口量增加33%。曼萨尼约港主要由SSA（墨西哥）、Ocupa和Timsa（由香港和黄控股）合资运营，所占份额分别为63%、25%和12%。

曼萨尼约（Manzanillo）位于墨西哥太平洋沿岸中部，是科利马州最大城市和经济中心，旅游、贸易、能源、采矿和物流业发达。曼萨尼约港是墨西哥太平洋沿岸最繁忙也是最重要的港口，是墨西哥中部各州通向太平洋，同亚太各国和地区进行贸易的重要门户。曼萨尼约港辐射的地区包括首都墨西哥城及其他15个州。这个地区人口占全国人口的47%，国内生产总值占全国的64%，是墨西哥重要的经济区。

来自中国的商品和墨西哥出口中国的商品都要经过曼萨尼约港集散，是两国贸易交流的重要枢纽。他说，中国加入世贸组织将给中墨两国发展贸易带来更多机会，两国贸易的扩大，也将大大促进曼萨尼约港的发展和繁荣。曼萨尼约依山面水，也是墨西哥著名的海滨旅游城市。这里海湾众多，海水平缓清澈，海滩沙细柔软，阳光明媚，旅馆等旅游服务设施齐全，每年都吸引大量国内外旅游者观光度假。旅游业同港口业一起成为曼萨尼约的支柱产业。

联系方式：如果你有任何问题，可以在http://www.puertomanzanillo.com.mx/engs/0000008/contact页面填写并提交相关内容。

林查班港

林查班港（Laem Chabang Port），位居泰国湾北部沿海，在泰国首都曼谷往南 110 公里、帕塔亚 (Pattaya) 海滩度假村往北 15 公里处，是泰国港务管理局直属的深水国际贸易商港。经过短短几年的发展，林查班已从原来一个名不见经传、连地图上也很难找到的沿海小渔村，迅速发展成为泰国最重要的国际集装箱枢纽港，也是现代化、自动化、一体化操作管理水平与港口基础设施标准规格均极高的东南亚地区的商业新港。

由于泰国经济发展走上了快车道，进出口货物、尤其是集装箱货运量逐年迅速攀升。而曼谷港口的泊位吞吐能力和航道基础设施已无法跟上泰国经济发展的步伐，尤其是曼谷港的泊位航道水深只有-8.2 米，无法容纳大型现代化集装箱船舶。这一日益紧迫的形势，促使泰国政府加快步伐，及早启动了林查班港的建设，以便使林查班港早日替代曼谷港，成为泰国主要的国际集装箱港口。

林查班港动工建设始于 1991 年。第一期集装箱码头的开发和建设，在泰国政府的支持下，全部实施私人经营管理机制。过去几年的实践雄辩地证实，林查班港的兴建为泰国经济的进一步迅猛发展，提供了现实和雄厚的基础设施，为从事泰国进出口贸易的国内外客商提供了在效益、安全和质量等方面得到进一步保障的集装箱运输服务，由此也带动了泰国经济的繁荣昌盛。根据泰国国内经济发展的特点和进出口贸易运输的需要，林查班被规划成为一座功能齐全的，与铁路、公路和内河运输网络相连的，可向泰国全境实施快速配送的现代化港口。此外，在引水、拖轮、淡水供应、燃油补充、电信服务、废水处理和垃圾收集处理、环境保护等方面，也全部按照国际标准进行操作。

新建成的林查班港，可以停靠集装箱船、散货船、汽车运输船和大型客船。迄今正在经营的装卸码头有 11 个，其中 5 个是集装箱码头(从 B1 到 B5)。在林查班港每年吞吐的货物中，大约80%是由集装箱载运的。林查班港的第一期工程总投资为24.55亿铢，设计能力为集装箱年吞吐量180万标准箱，货物年吞吐量 530 万吨。航道泊位水深保持在最大16米，低潮水位至少在14米。第一期工程的防波堤总长度为1,300米。港口码头基础设施配有转口货栈、集装箱堆场、办公大楼、港口公路、码头铁路和其它有关设施。林查班港第二期工程包括：新建6个集装箱泊位，新建1个客船泊位，新建码头线总长度达到4,100米。

联系方式

电话：+66-0-3849-0000
电子邮箱：contact@laemchabangport.com。

桑托斯港

桑托斯港（Port of Santos），拉美第一大港口，距离圣保罗1个多小时车程。桑托斯港口是世界最主要的咖啡出口港之一，同时也是巴西其他主要的贸易进出口港口。桑托斯港口始建于1534年，在殖民时期就是最主要咖啡货运港口，老城区有当时世界上最大的咖啡交易市场。

上世纪90年代末，由于巴西出口到中国的货物激增，以及巴西在拉丁美洲举足轻重的经济地位（经济总量占拉丁美洲国民生产总值的 26%），尽管桑托斯港一期工程的招标价比其它港口高，仍吸引了不少国际港口和航运巨头，比如和记黄埔码头集团、新加坡港务集团、迪拜世界港口集团和马士基集团。随着巴西出口贸易量的不断向上攀升，该国最大的集装箱枢纽港桑托斯港的集装箱吞吐量，已经超过了阿根廷的布宜诺斯艾利斯港，成为南美洲集装箱港口的龙头老大。

桑托斯港的码头线长达 13 公里，港口码头总面积达到 500 万平方米。但是，港口码头的发展却受到了过去 20 年间急剧扩大的桑托斯市内建筑和迅速蔓延的贫民简易房屋的严重阻碍。本来用于扩建铁路线和高速公路预留的大片土地被居民房屋所占据，使通往桑托斯港的铁路和公路网络一时难以扩建、延伸和发展。来往于桑托斯港的集装箱火车，在穿过杂乱无章、行人乱走、儿童成群的贫民居住区的时候，不得不鸣号慢速前进，严重影响了桑托斯港口的集装箱正常装卸。桑托斯港所以会遇到如此棘手的问题，关键是政府在过去几年进行城市建设时缺乏远见，违章建筑管理失控，港口土地管理法规不够健全。因此，当巴西政府采取货币贬值政策，促使巴西生产的汽车备件、鸡肉、猪肉、牛肉、糖、皮革、果汁、大豆等大量出口时，基础设施多年不变的桑托斯港就难以招架了。

目前，开发扩建桑托斯港的计划有：（1）把位于桑托斯海湾左面海岸的 TGG 粮食码头改建成 3 个集装箱码头。（2）把桑托斯海湾右面海岸的巴那比 - 巴格瑞斯地区开发为新的集装箱码头港区，从根本上解决同在右岸的桑托斯港集装箱码头和杂货码头场地紧缺的困难。（3）把同属于圣保罗州的圣赛巴斯迪亚杂货港，扩建成桑托斯港集装箱码头的一部分。（4）建造桑托斯港与圣保罗市联网的环港高速公路和铁路，缓和桑托斯港与圣保罗市之间的交通拥堵问题。

关岛观光局

关岛观光局（Guam Visitors Bureau），是关岛的旅游管理机构。旅游是关岛的主要经济支柱之一，该网站专门发布关岛的相关旅游信息。关岛位于距离赤道以北 1,400 公里、香港以东约 3,400 公里的西太平洋上，是密克罗尼西亚群岛中最大的岛屿，也是马里亚纳群岛中最南的岛屿。关岛属热带季风气候，关岛全年温暖舒适，一年中7月至11月较暖和且空气较湿润多雨，由于全年天气无大变化，所以任何时候都适宜旅游，其中3月至6月为最佳，天气凉爽舒适，更适宜享受海边的美好假期。

太平洋战争历史公园（War in the National Pacific Historical Park），由六处不同地点而组成，于 1978 年启用后，国家公园系统提供了大量二次大战期间的仿制品，该公园也成了二次大战幸存者及对二次大战有兴趣人士凭吊的地方。二次大战太平洋战争期间，美军为了从日军手中夺回关岛，曾对关岛施予激烈的海空军轰炸，也使得关岛成为二次大战期间激烈的战地之一，公园是为纪念在此英勇牺牲的美、日军人及关岛居民所建造的。约有 1000 多英亩的水域保留做纪念公园的一部份，可以潜水到海底，观看沉入海底的军事遗迹。

犹麦特克村（Umatac），犹麦特克村内多是西班牙风格的建筑，最鲜明的建筑是红白相间的 San Dionisio 教堂，教堂建立于 17 世纪，是关岛西班牙风格教堂的代表。犹麦特克村相传是西班牙航海探险家麦哲伦航行至关岛时第一个上岸的地方，这里也是西班牙商船往返墨西哥与菲律宾从事海上贸易时的粮食补给站，有 200 年以上的历史。村中每年 10 月会举行荣耀 San Dionisio 的庆典。

色提湾展望台（Cetti Bay Overlook），从色提湾的平静丰姿，远到可可岛都可一望无遗闪电山 Mount Humuyong Manglo。闪电山海拔 1.334 英呎，是关岛第一高峰，其基座是位于马瑞安纳海沟。若从海岩底部，闪电山可称为世界第一高峰。登顶只须 30 分钟，登山南望，海岸线曲折有致，别有一番风情。

约瑟夫．佛罗里斯总督海滨公园位于杜梦湾，是关岛最热门的游憩地。又被称做伊保 (Ypao) 海滨公园。关岛观光局设在公园的入口处提供旅游数据。公园内广场一年经常举行音乐会、竞赛等其它活动，除剧场外，园内还有多处凉亭可举行派对及烤肉活动。还提供冲洗更衣及洗手间等设施。

科佩尔港

科佩尔港（Port of Koper），是斯洛文尼亚共和国一个重要的外贸运输港口，也是斯洛文尼亚唯一的港口。科佩尔港地处欧洲腹地，具有理想的地理位置。它是从远东地区经由苏耶士运河到中欧和东欧的最短的海上通道。它是进出欧洲各类货物的核心集散地，除为斯本国提供港口服务之外，奥地利、匈牙利的绝大部分海运货物都通过科佩尔港口登陆。科佩尔海港由十一个高度专业化和高效率的装卸码头组成（包括装运和仓储）并具备用于各种不同货物的装卸配套设备，主要装运货物有咖啡、大米和各类粮食、糖类、棉花、钢铁、铝合金和各类金属和非金属产品、纸张和有机化合物品，还有水果、易碎物品、牲畜、集装箱、小型汽车和其他车类、木材、散装物和液体物品、矿物和煤炭。同时还提供为成品、半成品加工处理和直接销售以及其它增加经济价值的各类服务。

斯洛文尼亚的科佩尔港，拥有多用途码头11 座，年总货物吞吐量是1,100 万吨。其地理位置是在欧洲商业发达国家与东欧地区国家的距离最近之处，例如德国和欧洲的中部城市均在科佩尔港500公里范围之内，与亚德利亚海的距离比到黑海更加靠近。该港也是到地中海地区的通道要冲，尤其是从科佩尔港到远东地区的航海距离，比北欧港口要缩短2,000 海里。再加上科佩尔港口周边的铁路和公路交通网络非常发达，通常货运在24小时内可抵达目的地，比海运要节约5至7天。所以，科佩尔港口是欧盟新成员国中最有发展前途的港口之一。

尽管该港2003年的集装箱吞吐量仅为126,000标准箱，货物吞吐量为4,700万吨，但是该港的市场背景纵深辽阔。该港货物总量的三分之二是运往捷克、匈牙利等欧盟新成员国和意大利、奥地利等老牌欧盟成员国。参加欧盟组织以后的科佩尔港，吞吐量将继续逐年增高。科佩尔港口当局正集中力量改革港口的经营管理，废除各种瓶颈措施和规定，同时，提高港口的物流服务质量，为客户提供综合性的物流全程服务。

2011年6月，斯洛文尼亚政府决定实施科佩尔港区拓展计划，以期使之成为欧洲中南部地区重要的交通枢纽。为了扩大国内陆路至海上运输，政府决定将科佩尔港口面积从现在的280公顷扩大到404公顷。随着科佩尔港区的扩大，其年吞吐能力将成倍增加，其重要性不仅限于斯洛文尼亚，而在于它将成为“泛欧洲走廊”与海上运输走廊之间的连接点。

Motel 6

Motel 6是雅高集团旗下的简易廉价酒店品牌，2008年Motel 6酒店数量达到了1,000家的里程碑。雅高酒店集团（Accor）（泛欧交易所代号：AC）是一家大型的法国跨国企业，在将近100个国家中经营，股票列入巴黎CAC40指数。雅高旗下的雅高酒店是欧洲旅馆业的霸主，在全球拥有超过4000家旅馆，涵盖最豪华的酒店到最经济的旅社。雅高旗下的雅高服务也在全球的企业服务业中首屈一指，以经营票券服务业著名。雅高71%的营业额来自欧洲，11%的营业额来自美洲，18%来自于其他国家及地区。

旧金山Motel 6 Downtown，位于旧金山市中心，地理位置优越，市中心6汽车旅馆是旧金山（加利福尼亚州）短途游的理想出发点。在这里，旅客们可轻松前往市区内各大旅游、购物、餐饮地点。美国音乐大厅、米歇兄弟奥菲洛剧场、工艺健身房也近在咫尺。安克雷奇Motel 6，酒店的空调客房定能让您在旅途中找到家的舒适。免费的有线和无线上网帮助您与朋友保持联系；此外客房还提供有线节目，以满足您的娱乐需求。提供备有淋浴/盆浴组合的浴室。便利设施包括书桌和遮光窗帘，以及带有免费市内通话功能和语音留言的电话。

2012年5月22日晚间消息，法国酒店运营商雅高集团宣布，将作价19亿美元向资产管理企业黑石集团出售旗下业绩不佳的廉价酒店连锁Motel 6，以削减自身债务负担，并将战略焦点从美国转向增长更迅速的新兴市场国家。雅高集团表示，未来将会积极转向授权连锁经营模式，即与酒店的业主建立合作关系，而不是直接拥有酒店资产。这一模式因为造成收入波动的来源更少而受到业界青睐，包括洲际酒店集团在内的多个竞争对手也都逐渐采取这种运营方式。

雅高集团首席执行官德尼斯恩尼坤（Denis Hennequin）在声明中表示，“这一交易将帮助雅高集团获得额外的资源以帮助开发亚洲太平洋地区，拉丁美洲和欧洲地区更大的增长潜力，在这些市场我们所具有的领先品牌是未来增长的最关键性驱动因素。”雅高集团在美国市场还将继续通过索菲特和诺富特这两个品牌存在。出售Motel 6的交易一旦获得监管批准并结束现有的酒店租赁协议，将在2012年10月之前完成。雅高集团表示，将利用这笔交易的所得削减约3.3亿欧元的债务负担，并利用资本回报在增长型市场实现扩张。雅高集团在此之前曾试图对Motel 6进行重组，将拥有和运营几乎所有酒店的这一品牌改造为授权连锁形式。这一品牌在2010年报运营亏损，并在2011年实现扭亏。不过Motel 6在2011年的运营利润率仅为2.8%，远不及雅高集团8.7%的整体运营利润率水平。雅高集团承认，将在这笔交易中计入约6亿欧元的亏损，包括早期买入Motel 6酒店固定租赁协议的成本。

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