科佩尔港

科佩尔港（Port of Koper），是斯洛文尼亚共和国一个重要的外贸运输港口，也是斯洛文尼亚唯一的港口。科佩尔港地处欧洲腹地，具有理想的地理位置。它是从远东地区经由苏耶士运河到中欧和东欧的最短的海上通道。它是进出欧洲各类货物的核心集散地，除为斯本国提供港口服务之外，奥地利、匈牙利的绝大部分海运货物都通过科佩尔港口登陆。科佩尔海港由十一个高度专业化和高效率的装卸码头组成（包括装运和仓储）并具备用于各种不同货物的装卸配套设备，主要装运货物有咖啡、大米和各类粮食、糖类、棉花、钢铁、铝合金和各类金属和非金属产品、纸张和有机化合物品，还有水果、易碎物品、牲畜、集装箱、小型汽车和其他车类、木材、散装物和液体物品、矿物和煤炭。同时还提供为成品、半成品加工处理和直接销售以及其它增加经济价值的各类服务。

斯洛文尼亚的科佩尔港，拥有多用途码头11 座，年总货物吞吐量是1,100 万吨。其地理位置是在欧洲商业发达国家与东欧地区国家的距离最近之处，例如德国和欧洲的中部城市均在科佩尔港500公里范围之内，与亚德利亚海的距离比到黑海更加靠近。该港也是到地中海地区的通道要冲，尤其是从科佩尔港到远东地区的航海距离，比北欧港口要缩短2,000 海里。再加上科佩尔港口周边的铁路和公路交通网络非常发达，通常货运在24小时内可抵达目的地，比海运要节约5至7天。所以，科佩尔港口是欧盟新成员国中最有发展前途的港口之一。

尽管该港2003年的集装箱吞吐量仅为126,000标准箱，货物吞吐量为4,700万吨，但是该港的市场背景纵深辽阔。该港货物总量的三分之二是运往捷克、匈牙利等欧盟新成员国和意大利、奥地利等老牌欧盟成员国。参加欧盟组织以后的科佩尔港，吞吐量将继续逐年增高。科佩尔港口当局正集中力量改革港口的经营管理，废除各种瓶颈措施和规定，同时，提高港口的物流服务质量，为客户提供综合性的物流全程服务。

2011年6月，斯洛文尼亚政府决定实施科佩尔港区拓展计划，以期使之成为欧洲中南部地区重要的交通枢纽。为了扩大国内陆路至海上运输，政府决定将科佩尔港口面积从现在的280公顷扩大到404公顷。随着科佩尔港区的扩大，其年吞吐能力将成倍增加，其重要性不仅限于斯洛文尼亚，而在于它将成为“泛欧洲走廊”与海上运输走廊之间的连接点。

安特卫普港

安特卫普港（Port of Antwerp），是比利时最大的海港，欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游，距河口68～89千米。港区总面积10633万平方米，其中水域占1315万平方米，港区岸线总长99千米，货物吞吐量近亿吨，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。安特卫普港在欧洲/非洲班轮航线上发挥了巨大的作用，其欧洲/非洲航线班轮挂靠率和装卸量之高据欧洲港口之首。安特卫普的欧洲/非洲集装箱货物贸易的主要客户是南非，大约占欧洲/非洲集装箱贸易总量的四分之一，运量为欧洲/非洲贸易航线之最。尼日利亚是仅次于南非的欧洲/非洲集装箱贸易第二大客户，第三是塞内加尔。

安特卫普13世纪建城，16世纪成为欧洲最繁荣的商业港口城市，18世纪成为比利时最大的工业中心和海上贸易中心，并且是欧洲重要的中转港。比利时全国海上贸易的70%是经过这里的。安特卫普港以港区工业高度集中著称于世。港内工业区面积目前达3134公顷。港口腹地广阔，除比利时全境外，还包括法国北部、法国亚尔萨斯地区、法国洛林地区，卢森堡、德国萨尔州、莱茵-美因河流域、鲁尔河流域以及荷兰的林堡等大工业区。现有港区主要分布在斯海尔德河右岸，码头泊位半数以上布置在挖入式港池中 ，港池间用运河相沟通并设船闸与斯海尔德河隔开，以免受北海潮汐影响 。港区有6座海船闸，其中北港的参德夫利特船闸长500米，宽57米，高潮时门槛水深可达17.5米，能通过15万吨级海船，是世界最大海船闸。

德尔维德港池是港口核心部分，水深16.75米，有4个杂货码头和1个散货码头，其中有14个集装箱泊位。港区各种交通方式发达，铁路线就有近 4 千米。比利时和荷兰于 1975年建成通行海船的斯海尔德 -莱茵运河，安特卫普港是运河南端起点。港口集装箱吞吐量1990年达147万标准箱（TEU），居世界第14位。

安特卫普港还有易腐货物专用码头，冷藏库总容积为405000立方米，主要用于贮存新鲜水果，因此成为西欧最重要的水果进口港。港口有多种交通工具和腹地相接，货物集散方便。港区铁路线总长839公里,是世界上拥有铁路线最长的港口;港区公路总长295公里。它们分别连接欧洲的铁路网和高速公路网。港区内河航道18.8公里，同比利时以及欧洲的统一航道网相通。比利时和荷兰两国于1975年建成一条通行海船的埃斯考-莱茵运河，安特卫普港是运河南端的起点。

圣淘沙

圣淘沙（Sentosa），在马来语中意为“宁静”，是很受欢迎的新加坡岛屿和旅游胜地，每年有2百万游客到访。岛的南岸有长度超过2公里的海滩，二战留下的西罗索炮台、两个高尔夫球场及7间酒店。当中包括圣淘沙名胜世界及新加坡环球影城主题公园。圣淘沙岛最初只是一个小的渔村，名叫Pulau Belakang Mati，在马来语中是“背后潜伏着死亡的岛”之意。在二战中，这里是英国的军事要塞，建有西罗索炮台等工事。英军在此部署了防卫火炮，指向南方，准备抵抗日本从海上的进攻。然而，日本人最终从北面进攻和占领了新加坡，与之前入侵马来亚（现在的西马来西亚或马来西亚半岛）使用的是相同的伎俩。

1967年，英国人将该岛交还给了新成立的新加坡政府。1972年，新加坡政府决定将该岛开发成国内假日旅游景区。这样，根据公众的建议，该岛被重新命名为“圣淘沙”，即马来语“宁静”之意。1974年，来往圣淘沙及花柏山的缆车系统正式启用。其后1980年代至1990年代，岛上陆续兴建多项游乐设施，包括修复西罗索炮台、兴建Singapore & Surrender Chambers 博物馆、音乐喷泉及海底世界。到了1992年，来往圣淘沙陆地的天桥正式启用。然而，圣淘沙内绝大部份游乐设施均需收费，使当地人对该处逐渐失去兴趣。因此，有一个笑话说：“圣淘沙又昂贵，也没有东西看”。

因此自2006年起，新加坡政府决定在岛内兴建圣淘沙名胜世界及新加坡环球影城主题公园，并将岛内的设施进行改建工程，以吸引本地人及海外旅客。但环保评估报告指该工程造成生物多样性的丧失，栖息地的破坏，土壤侵蚀，气候变化以及其他一些破坏性的生态影响。到了2007年起，岛内原有的码头、喷泉花园、音乐喷泉及Asian Village等设施因兴建圣淘沙云顶世界及新加坡环球影城主题公园而被迫拆卸。原址于2010年至2011年完成发展。

在交通方面，早年可通过堤道公路或经单轨列车缆车从“珠宝盒”出发途经港湾站即可到达圣淘沙。1982年2月启用的圣淘沙单轨列车曾经是岛内的重要的交通工具，连接新加坡本岛花芭山和圣淘沙岛。不过到了2007年被耗资1亿4千万新币兴建的圣淘沙捷运往来与圣淘沙与新加坡本岛的铁路系统取代。捷运系统在2007年1月15日投入使用后，游客可以轻松的在港湾地铁站从“东北地铁线”换乘圣淘沙捷运，列车只要4分钟就能到达圣淘沙岛。

淘沙岛面积5平方公里，距离新加坡本岛南岸只有半公里（1/4英里），是新加坡第四大岛屿（除本岛外）。岛屿面积的70%被次生雨林覆盖，栖息着巨蜥、猴、孔雀和鹦鹉等动物以及各种其他当地的动植物群。岛上还有3.2公里长的白色沙滩。近来大面积的土地正被通过填海添加到圣淘沙。圣淘沙的今后的发展计划准备树立其世界最豪华景区地位。100亿新币的总体规划包括建造私人房屋，西罗索海滩的重新开发，以及亚洲的第一个旅游学院。这一大规模的重新开发项目将于2012年完成。

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中俄木材交易中心

中俄木材交易中心，以中俄丰富木材资源依托，形成了木材信息采集整理发布、木材产品展示交易、木制品销售管理、木材行业资讯等功能，特别是中俄木材交易中心所发布的国内外木材及制品价格，门类齐  全、紧贴市场，成为中国木材行业的信息发布平台。

中俄木材交易中心位于哈尔滨国家级宾西经济技术开发区长寿路1号，占地面积60万平方米，总投资7.9678亿元。中俄木材交易中心内有黑龙江省万象艺术造型园区、黑龙江木雕工艺馆、木材及木制品展区和即将投入使用的中俄木材公用型保税仓库。中俄木材交易中心已经成立电子商务信息部，公司花重金筹建b2b网站，打造中俄木材交易第一平台。2010年被正式批准为国家级木材交易中心，是目前中国最大的专业对俄木制品加工生产及销售基地。中心内设生产区、加工区、展示交易区、保税仓储区、综合服务区和物流配送中心，可容纳2500个交易用户、300户生产企业。 

中俄木材交易中心取得项目

目前，中俄木材交易中心被列为中俄两国重点合作项目及国家发改委重点服务平台建设项目、黑龙江省及哈尔滨市重点大项目、黑龙江省20家国家级大型商品批发市场、黑龙江省沿边开放带重点推进项目、黑龙江省50户对俄罗斯出口加工重点企业、黑龙江省文化创作基地、哈尔滨市对俄罗斯出口加工基地、中国木材与木制品流通协会副会长单位、黑龙江省木材行业协会会长单位、黑龙江省及哈尔滨市重点市场建设项目、中国·哈尔滨“哈洽会”、“冰洽会”木材分会场。

中俄木材交易中心的优势

得天独厚的交通优势
中俄木材交易中心位于“同三”高速公路哈尔滨段第一出口处，哈同高速公路、221国道、大顶子山航运枢纽码头、宾城地方铁路直通中心，中心东、西、南、北环路修建完成。符合东北，横贯哈尔滨的枢纽交通优势。

交易中心具有完整的产业链
中俄木材交易中心上游与国内外木材营销、加工企业对接，下游与国内木材及木制品加工营销商和省内各大家具市场对接，直接集信息搜集，仓储，运输，直达消费者。木材一站式销售服务贯穿始终！

交易中心功能齐全
中俄木材交易中心集国内外林权交易、活立木交易、木业产品展示、木业信息咨询、木材现货交易、木制品及成品家具交易、木制品配套产品交易、木制品行业劳务服务、木材行业产品研发设计、人才培训、就业实习基地、木材行业综合服务平台、物流平台、林业机械、木工机械及配件的研发与交易、木材行业（林业）论坛、行业会议等。

交易中心商品交易范围广泛
中俄木材交易中心有世界各地木材、人造板、木制品、实木家具、门窗、木炭、木浆、木皮、木雕及木制工艺品、人才及劳务交流、林业机械及配件、木工机械及配件、林化产品、五金零配件、水暖器材、装潢材料等。

中心公共服务体系完善

一是具有公共展示平台
中心是“哈洽会”、“冰洽会”木材分会场，连续承办两届（第21、22届）“哈洽会”木材专业分会场、一届“冰洽会”木材专业分会场、首届中俄木材供应与采购商交易大会、两届“中国·黑龙江万象国际木雕艺术节”活动，取得了巨大的经济和社会效益，今年继续承办“哈洽会”木材分会场、第二届中俄木材供应与采购商交易大会。中心还为企业长年提供展示、展览、交易场所；

二是具有文化交流平台
中心在充分发挥黑龙江省艺术优势和资源优势的基础上，集合市场需求，围绕低碳环保、立足国内、面向国际的目标，成功的承办了两届“中国·黑龙江万象国际木雕艺术节”活动，并且伴随着黑龙江省木材博物馆、黑龙江省万象艺术造型园区落户中心，中心也已成为黑龙江省第五个文化产业基地和文化产业创作基地，必将为打造龙江文化产业品牌，增强地域文化的凝聚力和辐射力，满足人民群众的精神文化和审美需求，为黑龙江省文化产业的发展，文化兴省战略的实施做出积极的贡献；

三是具有公共信息平台
2010年就开通了电子商务交易平台，2011年又先后白俄罗斯、立陶宛等国家商品交易所签订了战略合作协议，贸易领域扩大到俄罗斯、白俄罗斯、立陶宛、缅甸、欧美、韩国、日本、非洲、中国台湾、香港等多个国家和地区，正在申请的“哈尔滨木材商品交易所”即将通过国家批复；

四是具有公共物流平台
中心与中远、中储、中外运等大型物流仓储企业长期合作，物流配送项目正在建设实施，“哈尔滨内陆港”迁至中心项目也已运行；

五是具有公共保税仓储平台
为了扩大经营，加快企业向外向型发展，让更多企业享受到国家对外贸易进出口企业的税收优惠政策，满足外贸企业对保税仓储业务的需求，填补哈尔滨市没有保税区的空白，公司于2011年12月26日向海关申请建立哈尔滨第一家公用保税仓库和海关监管场所，2012年1月6日得到了海关批复，拿到了哈尔滨海关准予建立保税仓库的批件；2012年2月2日拿到了哈尔滨海关准予在园区建设海关监管场所的批件。目前项目选址、规划设计、环境保护评估、项目开工申报审批等工作已完成，按着海关“边建设、边经营”的批复，现已开展业务；

六是具有公共金融服务平台
中心已与省开行、省工行、省邮储银行签署战略合作协议，为广大经营者和投资者开通金融服务绿色通道。第一是开通了便捷的网上支付系统，使用“银商通”进行支付。通过本市场客户端与银行端的连接，实现会员交易保证金及贷款进出自助转账的服务功能。会员通过和银行签约，将银行借记卡或对公帐户与市场结算保证金帐户一一绑定，可实现自主划转资金；第二具有安全的银行托管体系。中心通过与银行合作搭建起第三方支付体系，买卖双方在签订合同后，买方货款在第三方银行结算账户中，由银行加以冻结，买方收货确认后，银行再将货款支付给卖方，从而完成整个交易。有效地解决了传统贸易中买卖双方互不信任、货款安全不能保证等瓶颈问题，使会员资金在银行里封闭运行，确保会员资金、货款的安全，将市场信誉上升为银行信誉；第三是具有方便快捷的金融服务。为广大经营者和投资者开通金融服务绿色通道，其内容包括：仓单质押、供应链融资和融资担保等服务，旨在解决企业融资难、资金链不畅问题。

七是具备检验检疫公共服务平台
中心具有外向型主导产业，具有较强的经济带动作用和国际竞争力。2011年实现年产值2.4亿元，实现营业收入1.9亿元，利税总额4300万元；随着业务的扩展，产品加工规模、交易量的增加，加之公共服务体系不断完善，营业收入及利润将大幅提高，预计2012年全年实现年总产值30亿元，营业收入10亿元，利税总额2.7亿元；预计到2015年可实现年总产值50亿元，营业收入30亿元，利税总额7.5亿元。

中俄木材交易中心远景
随着中俄木材交易中心的发展，实现企业上市指日可待，融资渠道的拓宽及资本运作功能的实现，会使企业如虎添翼，实现跨越式的发展；尤其是国际保税物流中心及哈尔滨木材商品交易所等的投入运营，可以满足更多国内外巨商投资发展的需求，更将给中俄木材交易中心带来无法想象的发展空间和巨大的社会效益及经济效益，相信不久的将来，一颗璀璨的明珠企业，必将升起在中国美丽的冰城、具有“东方小巴黎”之美称的哈尔滨。

电话：0451-82090268

畅通重庆

“畅通重庆”建设是提高城市营运效率的迫切需要，是城市节能环保的重要内容，是营造良好商务环境、展示重庆新形象的必要举措。“畅通重庆”建设任务：加快高速公路、铁路网、铁路公交化、航道和港口码头、航空设施、主城快速路网及附属设施、主城轨道交通、主城公交站场及换乘枢纽等交通基础设施建设；提升公交服务管理、道路交通综合管理、停车秩序管理、市政设施维护管理水平，加强安全文明宣传教育。

深圳科源交通安全制品有限公司

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