阿曼塞拉莱港

阿曼塞拉莱港（Port of salalah），在中东堪称地理位置优越、设施齐全、安全可靠的塞拉莱港，是可供集装箱班轮公司选择的中东地区最佳集装箱枢纽港之一，其航道水深足够让10,000TEU － 12,000TEU箱位或者更多箱位的新一代集装箱船进出塞拉莱港口。凡是来往于波斯湾、印度洋边缘、红海和东非地区港口的集装箱货轮，还有欧洲 / 亚洲航线的集装箱班轮，如果使用塞拉莱港作为其中继枢纽港，可以比其它港口节约更多的时间和航程，从而大幅度地降低集装箱船队的成本。2020年，塞拉莱港的吞吐量将会达到1,800万标准箱，从而真正成为中东地区和波斯湾地区的集装箱枢纽港。

为了确保港口集装箱的高流量，塞拉莱港的岸桥平均每小时可以吊运箱子31次，这主要归功于集装箱码头的先进装卸设备，而这些先进设备主要来自于中国。塞拉莱港是向中国上海振华港口机械公司（ZPMC）最早定购起重吊车的几家客户之一。该港销售部经理指出，上海振华港机公司的产品售后服务令人鼓舞，其质量之优，超出人们的想象。

阿曼（Aman）的地理位置十分优越，全国人口不超过220万人，其中24万人是港区城市的常住人口。由于塞拉莱港对转口集装箱的高度依赖，经过计算，进出口交通运输车辆不会超过港区城市交通总量的15 ％。塞拉莱港为了全面达到港口码头操作管理的无纸化，已经建立了Navis联合Teklogix的电脑信息技术数据包，专门用来管理船舶和调度码头场地。此外，集装箱码头车辆和港区员工调配也均通过电脑联网进行操作。塞拉莱港的管理水平和生产技术都非常先进，该港将采用全球定位仪（ GPS ）管理港口范围内的集装箱调运。

塞拉莱港主要由塞拉莱港口集团运营，它是马士基和阿曼投资集团携手共建的合资企业。塞拉莱港务公司 30 ％ 股份的持有人是总部设立在丹麦哥本哈根的 A.P. 莫勒马士基集团，其余则由阿曼政府、阿曼企业和个人投资家控股，集装箱码头的经营合同期为 30 年。塞拉莱港已经成为中东地区港口行业中，高水准服务和高效率生产的同义词。在转口方面，主要为干线船之间的转运服务，而不是支线船。因为在该港转运的许多集装箱，并不流向中东地区市场。

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洛杉矶港

洛杉矶港（The Port of Los Angeles，又叫Los Angeles Harbor，WORLDPORT L.A），是美国通过国际贸易货物价值最大的港口，也是美国最大的集装箱港口。洛杉矶港位于西部，港区水域面积1702公顷，陆域面积1030公顷，由内港和外港组成。有各类深水码头55个，14个公司石油码头和8个船坞。外港平均水深12.2米，内港为11米。内外港之间由运河连接。年吞吐量3 000多万吨，也是世界上主要集装箱吞吐港之一。岸边集装箱起重机71台，其中20台为超巴拿马型；码头27个，包括1个汽车码头、3个件杂货码头、8个集装箱码头、2个干散货码头、7个液体散货码头、2个旅客码头和4个仓库，此外，还有17个游艇停泊处，可以容纳3800艘游艇。

如果以货物吞吐量论，2006年洛杉矶港吞吐量只有5984万t，在美国港口中排第9位；国际贸易货物吞吐量5173万t，占其吞吐量的86．44％，国际和国内贸易货物吞吐量在美国港口中分别排第6位和第38位。美国港口货物吞吐量也采用计费吨统计，按照财政年度(以上年7月1日到本年6月30日为本财政年度)统计，2007财年洛杉矶港吞吐量达1．90亿计费吨，比上年增长4．68％。吞吐量年平均增长率达到9．70％，其中件杂货、液体散货和干散货的吞吐量年平均增长率分别为11．53％、0．28％和－2．21％。吞吐量的增长主要是由件杂货吞吐量的增长拉动的，实际上就是由集装箱吞吐量的增长拉动的。

洛杉矶是美国仅次于纽约和芝加哥的第三大城市，西部海岸的最大商港。洛杉矶是美国西部最大的工业中心，是一个多功能的综合性城市。 最大的工业是航空和航天工业，即飞机和宇宙飞船。洛杉矶地区约有1.6万家工厂，其中2000 家从事航空和航天工业，美国三大飞机制造公司中的洛克希德公司和道格拉斯公司均设在这里。其他重要工业有汽车、橡胶、轮胎、成衣，以及化学制品、电气设备、钢铁、玻璃器皿、陶器等。也是世界最大的鱼罐头生产中心之一。该地有丰富的石油资源，是美国的重要炼油中心之一。洛杉矶又是美国制造业、贸易、金融、旅游、交通和通讯中心。制造业产值约占加利福尼亚州的二分之一，居全国第三位。

洛杉矶港的主要港区在圣佩德罗湾，由东、西毗邻的洛杉矶港和长滩港组成。港区拥有各种专业化码头、仓库和现代化装卸、冷藏等设施。长滩港位于东部，由内、中、外三部分组成。有一条运河与洛杉矶港的内港相连，并有一座高48米的大桥连接内港与东港池。

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温哥华港

温哥华港（Port Metro Vancouver），是加拿大最大和最繁忙的枢纽港，同时还是北美航线上的第三大港口，年货物吞吐量可达7000多万吨。位于北美西海岸中部的温哥华港，现有27座码头，其中散货码头17座，件杂货码头5座，集装箱码头3座。2005年吞吐量为1,767,397标准箱，世界排名第五十四位。大部分码头位于布拉得·英利特湾BURRARD INLET沿岸，坐落在温哥华的市中区，位置优越，交通便利。3座集装箱专用码头中的VENTERM码头占地76英亩，集装箱堆存能力为9200个重标箱和3000个空标箱，集装箱年通过能力为34万标箱。投入使用只有3年的三角洲（DELTAPORT）集装箱码头，年通过能力可达60万标箱，目前理箱量以两位数的速度逐年递增。

近年来，温哥华港的集装箱业务发展很快。90年代初，码头泊位只能挂靠第一、第二代集装箱船，现在已可停靠第五、第六代集装箱船；集装箱运量也从90年代初的32万多标箱发展到1999年的100万标箱，比1998年增长了16%，今年预计将达到120万标箱。为此，温哥华港再次投资扩建面积为25公顷的作业区，增建卡车进出港的闸口，扩大港区铁路设施及集装箱堆场，以满足业务增长的需要。改扩建项目计划于2001年完成，届时，温哥华港的集装箱作业能力将再提高25万标箱。基础设施的完善与作业能力的提高，将进一步促进温哥华港的发展。

现代化的基础设施建设，加上方便快捷的海陆空联运网络，为温哥华港的迅速发展提供了有力保障。码头上的集装箱多式联运站与四通八达的公路、铁路线相连接，双层集装箱专用列车可将货物及时运往加拿大和美国内陆的大部分地区。与北美西海岸其他港口相比，温哥华港与亚洲之间的海上距离最短，使其在缩短航行时间与降低海运成本方面独具优势。因此，在加拿大与亚太地区，特别是与中国的贸易发展中，温哥华港起到了重要的沟通桥梁作用。

温哥华（Vancouver）是加拿大不列颠哥伦比亚省西南部的主要城市，依山傍海，为一常年不冻的天然良港。温哥华港是通往亚洲市场最便捷的北美大陆西北部港口。温哥华港位于巴拉德湾和弗雷泽河三角洲之间，与温哥华岛隔岸相望，靠近美国华盛顿州。大太平洋铁路、跨越加拿大的 BCR 大铁路和伯灵顿北部大铁路等四条铁路和多条公路线，可直接从温哥华港口码头通向加拿大和美国的内陆腹地，港口旁边有国际机场。

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斯托克顿港

斯托克顿港（Port of Stockton），座落在富饶的加利福尼亚州圣约魁谷，它拥有一流的干湿散装货物仓储和装卸设施、货物分装设施和设备以及集装箱运输设施和设备。斯托克顿港是一个重要的交通枢纽，连接四条主要高速公路、两条横跨北美的铁路、一条国际海运航线和一个地区性机场。其中心位置使之能够提供最佳商品与货物服务和储存。所有这些因素都使得斯托克顿港在国内和国际货物集散网络中占据得天独厚的地位。

加利福尼亚州斯托克顿港座落在斯托克顿深水航道上，位于旧金山金门大桥正东75海里（120公里）处，拥有和经营一座运营面积达2000英亩（809公顷）的多元化大型运输中心。 港口有17个泊位、110万平方英尺（102,000平方米）的户内码头转运和770万平方英尺（715,000平方米）散装干货和普通货物（包括钢材）仓储面积。每一座仓库都有铁道接入。平均落潮时，斯托克顿深水航道的平均深度为35英尺（10米），涨潮时平均深度为40英尺（12米）。45,000至55,000吨位的船舶以及最重达60,000吨的某些宽体船可全载通行。

港口距5号州际高速公路仅一英里。通过5号高速公路与所有主要高速公路网络连接。铁路运输包括两条横跨北美的铁路，即联合太平洋铁路（Union Pacific）和北方伯灵顿桑塔菲铁路（Burlington Northern Santa Fe）。斯托克顿港在设施和设备规划、建造和修改方面保持灵活性。港口不断寻求以更好、效率更高的方式处理多元化的货物，并安装了两台30吨多功能移动桥式起重机，分别位于10号和11号码头。所有起重机都用于装卸散装干货、集装箱和钢材，并配备有15立方码的抓手和集装箱框架。这两座设施都能够将船上的货物直接装入卡车、火车（两条环形铁道中有一条连接10号/11号码头）和码头仓库，另配备有皮带机。

作为一个全面运营的港口，本港配备了起重能力在30,000磅至60,000磅之间的各类起重设备，包括叉车、吊式起重机、平衡起重机、卷扬机、钳制式装货机、料斗、传送带和其他设备，用于装卸和储存钢材、其他普通货物和散装货物。港口还为客户提供装卸服务。港口与十分便利的陆地运输网连接，特别适合运输重型钢材和项目货物。我们拥有30多英亩（12公顷）的铺设货场，便于对上述货物进行总装和编组。除三台桥式起重机之外，还有悬浮起重机和移动式卡车起重机可用于装卸此类货物。桥式起重机也可用于卸载所有类别的进口散装货物，两座散装货物装货塔台用于装载各类进口散装货物，例如煤、石油焦炭、矿石、粘土和硫磺。

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马来西亚柔佛港

马来西亚柔佛港（Johor Port），自从1975年建港以来，柔佛港一直是以散杂货运输为主业的港口。柔佛港出口的棕榈油运量居世界第一，2004年出口量超过了400万吨。柔佛港是马来西亚第三大集装箱港口。柔佛港以多用途为特色，方圆数十公里内的工业园区的产品、成品和原材料，几乎都是从柔佛港进出。

马来西亚半岛南端的柔佛在十九世纪中叶以前，大部份是尚未开发的森林芭地。土地虽然辽阔，人烟却很稀少，约有两万多人口，而且大多是居住在柔佛河（旧柔佛Johore Lama)两岸的聚落，内地及东海岸鲜有人迹。1819年，英国人莱佛士（ThomasStamfordRaffles）登陆新加坡以后，便与镇守新加坡及柔佛的天猛公阿都拉曼及新扶持的柔佛王朝苏丹胡欣签订条约，租借新加坡。1824年，英荷条约签订后，英、荷殖民主义者划清势力范围。新加坡以南的廖内群岛、苏门答腊、爪哇等地，归荷兰所属。新加坡及北部的马来半岛则落人英国人的势力范围内。这么一来，使得版图辽阔的柔佛王国（Johore Empire）陷人四分五裂的局面。1877年，苏丹阿里去世后，麻坡便合并入天猛公所统治的柔佛。1885年，英国承认阿蒲峇加为柔佛苏丹。柔佛天猛公王统由此开始。而苏丹阿蒲峇加更被誉为“现代柔佛之父”（The father of modern Johore）。

天猛公依布拉欣继位后，虽然继续受到英殖民地政府的扶持，治理柔佛属地。为鼓励更多的华人前往柔佛从事开垦种植事业，天猛公依布拉欣便推行港主制度（KanchuSystem）。所谓港主制度就是前往柔佛开垦种植的人（大多数是潮籍华侨），向天猛公交纳一定的税金后，便可取得柔佛某一地区的开垦权。自港主制实施以来，柔佛各地已被开辟，进人二十世纪后，柔佛已成为一个现代化商业繁盛的城市。港主制度已完成它开辟柔佛的基本使命。1917年，柔佛政府颁布《港主权利（废除）条例》（TheKangchuRights（Abolition）Enactment）。这项条例指出，全柔佛州港主的权力，必须于1917年12月31日以前停止实施，州政府将给予一切补偿。

20世纪90年代初，柔佛港就开始在其传统多用途码头的基础上实施集装箱码头建设，发展到今天，已经拥有长度为760米的集装箱码头，泊位水深15米，可以停靠8万载重吨的集装箱船，年吞吐量超过80万标准箱，全部实现电子信息化数据管理。柔佛港迄今仍然是一座以多用途为其特色、以为地方经济服务和推动发展地方经济为其宗旨的海港。

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传真：+607 - 251 0980
电子邮箱：jpb@johorport.com.my。

西雅图港

西雅图港（Port of Seattle），包括西雅图塔科马国际机场Sea-Tac Airport和海港Seaport两部分。西雅图港1911年建立以来，经过100年的发展，西雅图港已经成为美国西海岸第二大集装箱港口，全美第五大货运港。西雅图观光邮轮业的发展可追溯至1999年，当时只有6艘邮轮加入运行，而今天西雅图港已经名列全美国前10大邮轮码头之列，服务的旅客流量1999年的仅6千人增长到2010年的223船次总计约100万人旅游观光者从西雅图港登船前往阿拉斯加旅游。

1915年随着5个货运仓库的正式建成，西雅图港正是坐落于此，66号码头(贝尔港码头)作为西雅图港最老的码头一直沿用至今，见证了西雅图港百年发展历程。1931年，随着汽车工业的发展，66号码头将原有的木制栈道更换成混凝土栈道，适应时代的发展，同时这里也成为美国重要的军事港口。1937年的66号码头，此时西雅图港已经建立了完善的的服务体系，西雅图港成为美西北连接加拿大，阿拉斯加，以及远东航线的重要航运枢纽。90年代开始63号，66号进行全面整修。1998年贝尔港(66号码头)在一次对公众开放，允许船只停靠，成为全新的绿色港口。1999年开始66号码头开始经营豪华邮轮旅游业务，至此西雅图港成为重要的美国邮轮旅游码头之一。2011年西雅图港迎来了建港100周年生日。

今天的西雅图港口已经发展成为多种经营、多式联运非常发达的国际港口和重要的旅游中心。西雅图港拥有铁路直通的集装箱码头、滚装船码头、散货码头、粮食码头、客船码头和庞大的集装箱堆场、仓库。2005年西雅图港口的集装箱吞吐量是208万标准箱，居世界集装箱港口排名第45位。西雅图港的集装箱码头主要分布在5号、18号和46号港区。

西雅图港有各种岸吊、集装箱门吊、重吊、回转吊、拖船及滚装设施等，其中集装箱门吊最大起重能力达50吨，重吊达200吨。港区露天堆场面积达14万平方米，仓库总容量达70万吨，货棚面积约30万平方米。集装箱码头面积达140万平方米，其中最大的是哈珀岛第18号码头，水深达15米，有铁路战场可以从集装箱船上直接向双层集装箱列车装箱，扩大了多式联运的运输。谷物码头全部自动化，最大可靠泊20万载重吨的船舶，装卸效率每小时装3500吨。

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林查班港

林查班港（Laem Chabang Port），位居泰国湾北部沿海，在泰国首都曼谷往南 110 公里、帕塔亚 (Pattaya) 海滩度假村往北 15 公里处，是泰国港务管理局直属的深水国际贸易商港。经过短短几年的发展，林查班已从原来一个名不见经传、连地图上也很难找到的沿海小渔村，迅速发展成为泰国最重要的国际集装箱枢纽港，也是现代化、自动化、一体化操作管理水平与港口基础设施标准规格均极高的东南亚地区的商业新港。

由于泰国经济发展走上了快车道，进出口货物、尤其是集装箱货运量逐年迅速攀升。而曼谷港口的泊位吞吐能力和航道基础设施已无法跟上泰国经济发展的步伐，尤其是曼谷港的泊位航道水深只有-8.2 米，无法容纳大型现代化集装箱船舶。这一日益紧迫的形势，促使泰国政府加快步伐，及早启动了林查班港的建设，以便使林查班港早日替代曼谷港，成为泰国主要的国际集装箱港口。

林查班港动工建设始于 1991 年。第一期集装箱码头的开发和建设，在泰国政府的支持下，全部实施私人经营管理机制。过去几年的实践雄辩地证实，林查班港的兴建为泰国经济的进一步迅猛发展，提供了现实和雄厚的基础设施，为从事泰国进出口贸易的国内外客商提供了在效益、安全和质量等方面得到进一步保障的集装箱运输服务，由此也带动了泰国经济的繁荣昌盛。根据泰国国内经济发展的特点和进出口贸易运输的需要，林查班被规划成为一座功能齐全的，与铁路、公路和内河运输网络相连的，可向泰国全境实施快速配送的现代化港口。此外，在引水、拖轮、淡水供应、燃油补充、电信服务、废水处理和垃圾收集处理、环境保护等方面，也全部按照国际标准进行操作。

新建成的林查班港，可以停靠集装箱船、散货船、汽车运输船和大型客船。迄今正在经营的装卸码头有 11 个，其中 5 个是集装箱码头(从 B1 到 B5)。在林查班港每年吞吐的货物中，大约80%是由集装箱载运的。林查班港的第一期工程总投资为24.55亿铢，设计能力为集装箱年吞吐量180万标准箱，货物年吞吐量 530 万吨。航道泊位水深保持在最大16米，低潮水位至少在14米。第一期工程的防波堤总长度为1,300米。港口码头基础设施配有转口货栈、集装箱堆场、办公大楼、港口公路、码头铁路和其它有关设施。林查班港第二期工程包括：新建6个集装箱泊位，新建1个客船泊位，新建码头线总长度达到4,100米。

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澳大利亚弗里曼特尔港

澳大利亚弗里曼特尔港（Fremantle Ports），是澳大利亚的主要港口之一，位于西澳大利亚州西南海岸的斯旺/天鹅（SWAN）河口，濒临印度洋的东侧，是珀斯（PERTH）的外港，相距约10nmile。珀斯是西澳大利亚的首都，它是该州的工商业和文化中心，主要工业有机械、汽车修配、化肥、水泥、木材及食品加工等，还有全国最大的黄金熔炼厂。弗里曼特尔港港属亚热带地中海式气候，盛行西南风。与海结缘的弗里曼特尔港不仅有着许多美丽的港口，优良的海港条件也使它成为帆船玩家的天堂。随意坐在港口露天咖啡座，都可见到湛蓝海水和点点飘荡的白色船帆，在灿烂阳光的相互辉映下显得特别生动与自然。

装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊、装船机、卸货机、散货装载机及滚装设施等。其中最大起重能力为80吨。码头最大可靠10万载重吨的船舶。装卸效率：散粮每小时装5000吨，石油每小时装700吨，卸速2000~3000吨。1994年集装箱吞吐量达16.9万TEU,比1993年增长15.8%，年货物吞吐能力约2000万吨。主要出口货物为石油产品、小麦、燕麦、大麦、面粉、铝、羊毛、矿石、水果、木材、钢材和牲畜等，进口货物主要有原油、钢、肥料、煤、石油产品、焦碳、石灰石、汽车、纸张、糖及杂货等。弗里曼特尔港务局正逐步把远洋航运公司来自日本/亚洲的时间性强的货在本港卸下，然后由铁路运往澳大利亚东部。在节假日中除劳动节、耶稣受难日、澳新联合军团日、联合野餐节及圣诞节外，其它节假日均可安排作业，但必须收取加班费。

弗里曼特尔是珀斯市西南19公里处的一个港口小镇，1829年，英国Fremantle船长率领挑战者号在天鹅河口登陆。不久，登陆处的小镇就被命名为弗里曼特尔（Fremantle）并逐步建设为柏斯的港口城镇。弗里曼特尔是天鹅河流入印度洋的出海口，也是澳洲的西大门，100多年来一直是珀斯最重要的港口，历史上，成千上万的移民通过这个港口，到达了西澳洲。至今，弗里曼特尔仍然是珀斯最繁忙的渔港和集装箱船码头。从珀斯到弗里曼特尔的交通十分方便，乘船、火车和汽车均可到达。来到弗里曼特尔，脚步绝对是要闲适而悠哉，这样才能与惬意的海风产生和谐的步调。弗里曼特尔的咖啡大道（Cappuccino Strip），是最能代表弗里曼特尔人生活方式的地方。

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电话：61 8 9430 3555
传真：61 8 9336 1391
电子邮箱：mail@fremantleports.com.au。

万豪度假俱乐部

万豪度假俱乐部（Marriott Vacation Club）的官方网站。加入万豪度假俱乐部，你将有机会体验度假酒店与顶级目的地，全家共享完美亲子假期。宽敞的度假别墅、激动人心的探险及特色旅行、全球75个国家及地区超过 3,000 家舒适万豪酒店以及 2,500 多家附属度假酒店，各种惊喜令人眼花缭乱。作为著名的万豪国际集团之附属机构的万豪国际度假俱乐部在全球几十个旅游目的地拥有51个度假村，员工总数已超过6500人。

2004年9月，万豪度假俱乐部在Head Island, S.C.的希尔顿酒店开设第八个分部。这是岛上唯一保存的海边酒店，准备在2005年夏天开始公开租售。酒店内有195个双人间和三人套间。每周租金为7900至40900美元不等，价格根据具体的套间而定。这个项目对于万豪度假俱乐部的发展有里程碑式的意义。俱乐部已经有20多年的历史，而到了2005年夏天，加上新开的分部，所服务的成员达到四万多个家庭。家庭式的度假村越来越受到欢迎。度假酒店的套间面积从1275至1623平方英尺不等，有起居室，卧室，厨房，饭厅，阳台。还配有洗衣机，干衣机，音像设备等等。

位于泰国普吉岛的万豪普吉海滩俱乐部是该公司在亚洲的首家所有权式分时度假村。这里将提供144套二卧室/二卫生间的别墅。该度假村紧邻拥有265间客房的普吉岛JW万豪酒店。而位于西班牙德尼亚的色雅万豪俱乐部则是该公司在这个国家的第三个度假村。这个拥有168套别墅的度假村与拥有184间客房的德尼亚万豪高尔夫度假村相邻。在美国国内，在夏威夷的考伊岛开业的万豪海滩俱乐部拥有231套别墅。位于加利福尼亚南塔霍湖的万豪度假村也已开业，该度假村有261套别墅。位于夏威夷瓦胡岛的万豪可奥利纳海滩俱乐部于2003年1月开业，是万豪在夏威夷的第四家度假村，这座拥有750套别墅的度假村将是集度假公寓，高尔夫球场，夏威夷文化及娱乐中心于一体的可奥利纳度假区的一个组成部分。

万豪度假俱乐部在佛罗里达州坦帕市新设立的总面积达66,000平方英尺的呼叫联络中心雇用了大约600名员工。在这里，体育场式的座位安排把工作群分成四个区，以便提高团队精神和工作效率。另外，该中心还备有多种培训项目，设有现场托儿中心，全套服务的食府，健身俱乐部，24小时保安，美发修指甲，干洗以及擦鞋修鞋服务等。

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电话：800-307-7312。