西贡港

西贡港（越南语：Cảng Sài Gòn；英语：Saigon Port）是一个位于越南胡志明市境内、西贡河上的港口，也是越南南部最重要的货物集散中心，每年吞吐量达3千500吨。由于都市计划的考量，所以西贡港的机能将迁至胡志明市东北方80公里的巴地头顿省境内。新港口预计可容纳5万吨的轮。

西贡港2005年吞吐量为2,030,508TEU，比上年增长20.4%，世界排名第四十八位。由于公路交通堵塞严重，使西贡河沿岸的现有港口发展空间变小。虽然胡志明市拥有巨大的港口资源，但能否开发成为世界级的航运中心，则取决于能否制定合理的港口扩建计划，以摆脱落后的城市基础设施的束缚。2005年10月，迪拜世界港口和铁行港口签订合约，共同开发Hiep Phous集装箱码头。该合资公司拥有西贡第一集装箱码头80%的股份，另外的20%股份归国有企业TanThuan工业发展集团所有。胡志明市计划投资22,400万美元扩建4个码头，岸线总长将达1000米，堆场面积将增加40公顷。预计前期扩建的两个码头将于2008年一季度完工，总吞吐量将达到150万TEU。西贡新港口集团将投资18000万美元开发深水港盖梅，首个300米码头将于2008年开始投产。工程完工后岸线总长将达到980米，年吞吐量将增至60万TEU。

历史悠久的胡志明市 ( 西贡 ) 是一座河港，航道狭窄，码头基础设施有限。虽然近年来对港口大量追加投资，不断更新，但由于经济发展步伐加快和集装箱吞吐量不断提升，迄今仍然常常发生压船、压箱和航道堵塞现象，令国际航运界不满。况且，迄今为止，胡志明市港口只能挂靠运力不超过 1,500 标准箱的支线集装箱船 , 无法直接挂靠作为主干线的大中型集装箱船舶。由于受疏港道路交通能力的限制，胡志明市严格规定，码头只能在天黑以后开始装卸集装箱和其它货物，白天（从上午9时至下午5时），严禁集装箱卡车在城市市区道路上通行。即使如此，社会公众仍然责怪港口集装箱运输是造成城市道路拥堵的罪魁祸首。

迫于全球经济一体化发展带来的种种压力，再加上位于市区的港口给城市政治、文化、日常生活带来了交通运输、生态环境等方面的各种弊病，越南政府已经下定决心，把胡志明市的河港码头全面迁出，在大海边建设一座完全新型的胡志明市深水国际集装箱枢纽港。

斯托克顿港

斯托克顿港（Port of Stockton），座落在富饶的加利福尼亚州圣约魁谷，它拥有一流的干湿散装货物仓储和装卸设施、货物分装设施和设备以及集装箱运输设施和设备。斯托克顿港是一个重要的交通枢纽，连接四条主要高速公路、两条横跨北美的铁路、一条国际海运航线和一个地区性机场。其中心位置使之能够提供最佳商品与货物服务和储存。所有这些因素都使得斯托克顿港在国内和国际货物集散网络中占据得天独厚的地位。

加利福尼亚州斯托克顿港座落在斯托克顿深水航道上，位于旧金山金门大桥正东75海里（120公里）处，拥有和经营一座运营面积达2000英亩（809公顷）的多元化大型运输中心。 港口有17个泊位、110万平方英尺（102,000平方米）的户内码头转运和770万平方英尺（715,000平方米）散装干货和普通货物（包括钢材）仓储面积。每一座仓库都有铁道接入。平均落潮时，斯托克顿深水航道的平均深度为35英尺（10米），涨潮时平均深度为40英尺（12米）。45,000至55,000吨位的船舶以及最重达60,000吨的某些宽体船可全载通行。

港口距5号州际高速公路仅一英里。通过5号高速公路与所有主要高速公路网络连接。铁路运输包括两条横跨北美的铁路，即联合太平洋铁路（Union Pacific）和北方伯灵顿桑塔菲铁路（Burlington Northern Santa Fe）。斯托克顿港在设施和设备规划、建造和修改方面保持灵活性。港口不断寻求以更好、效率更高的方式处理多元化的货物，并安装了两台30吨多功能移动桥式起重机，分别位于10号和11号码头。所有起重机都用于装卸散装干货、集装箱和钢材，并配备有15立方码的抓手和集装箱框架。这两座设施都能够将船上的货物直接装入卡车、火车（两条环形铁道中有一条连接10号/11号码头）和码头仓库，另配备有皮带机。

作为一个全面运营的港口，本港配备了起重能力在30,000磅至60,000磅之间的各类起重设备，包括叉车、吊式起重机、平衡起重机、卷扬机、钳制式装货机、料斗、传送带和其他设备，用于装卸和储存钢材、其他普通货物和散装货物。港口还为客户提供装卸服务。港口与十分便利的陆地运输网连接，特别适合运输重型钢材和项目货物。我们拥有30多英亩（12公顷）的铺设货场，便于对上述货物进行总装和编组。除三台桥式起重机之外，还有悬浮起重机和移动式卡车起重机可用于装卸此类货物。桥式起重机也可用于卸载所有类别的进口散装货物，两座散装货物装货塔台用于装载各类进口散装货物，例如煤、石油焦炭、矿石、粘土和硫磺。

联系方式

电话：209-946-0246。

西雅图港

西雅图港（Port of Seattle），包括西雅图塔科马国际机场Sea-Tac Airport和海港Seaport两部分。西雅图港1911年建立以来，经过100年的发展，西雅图港已经成为美国西海岸第二大集装箱港口，全美第五大货运港。西雅图观光邮轮业的发展可追溯至1999年，当时只有6艘邮轮加入运行，而今天西雅图港已经名列全美国前10大邮轮码头之列，服务的旅客流量1999年的仅6千人增长到2010年的223船次总计约100万人旅游观光者从西雅图港登船前往阿拉斯加旅游。

1915年随着5个货运仓库的正式建成，西雅图港正是坐落于此，66号码头(贝尔港码头)作为西雅图港最老的码头一直沿用至今，见证了西雅图港百年发展历程。1931年，随着汽车工业的发展，66号码头将原有的木制栈道更换成混凝土栈道，适应时代的发展，同时这里也成为美国重要的军事港口。1937年的66号码头，此时西雅图港已经建立了完善的的服务体系，西雅图港成为美西北连接加拿大，阿拉斯加，以及远东航线的重要航运枢纽。90年代开始63号，66号进行全面整修。1998年贝尔港(66号码头)在一次对公众开放，允许船只停靠，成为全新的绿色港口。1999年开始66号码头开始经营豪华邮轮旅游业务，至此西雅图港成为重要的美国邮轮旅游码头之一。2011年西雅图港迎来了建港100周年生日。

今天的西雅图港口已经发展成为多种经营、多式联运非常发达的国际港口和重要的旅游中心。西雅图港拥有铁路直通的集装箱码头、滚装船码头、散货码头、粮食码头、客船码头和庞大的集装箱堆场、仓库。2005年西雅图港口的集装箱吞吐量是208万标准箱，居世界集装箱港口排名第45位。西雅图港的集装箱码头主要分布在5号、18号和46号港区。

西雅图港有各种岸吊、集装箱门吊、重吊、回转吊、拖船及滚装设施等，其中集装箱门吊最大起重能力达50吨，重吊达200吨。港区露天堆场面积达14万平方米，仓库总容量达70万吨，货棚面积约30万平方米。集装箱码头面积达140万平方米，其中最大的是哈珀岛第18号码头，水深达15米，有铁路战场可以从集装箱船上直接向双层集装箱列车装箱，扩大了多式联运的运输。谷物码头全部自动化，最大可靠泊20万载重吨的船舶，装卸效率每小时装3500吨。

联系方式

电话：(206) 787-3000​。

名古屋港

名古屋港（日语：なごやこう；英语：Port of Nagoya），是横跨爱知县名古屋市、东海市、知多市、弥富市、海部郡飞岛村的一个港湾。又被当地人简称为名港（めいこう）。是日本最大的国际贸易港口之一。由于丰田汽车位于爱知县内，故该港主要的输出产品中有一半以上都与汽车有关。名古屋港位于日本本州东南部爱知县西部沿海伊势湾的西北侧，是日本五大港口之一。自1970年辟为通商口岸后商业迅速发达，成为日本三的批发商业中心之一。现为综合性的工业城市，中京工业区的核心。主要工业有毛纺、陶瓷、木材加工、汽车、钢铁、机械、金属加工、精密仪器、化学工业等，工业规模居世界第4位。

名古屋是日本爱知县的首府，是日本主要工业中心和最大港口城市之一，地理位置在本州中部地区浓尾沿海平原上，城市面积迄今已经发展到 510 平方公里。 始建于1907 年的名古屋港，建于面向太平洋的伊势湾北岸。在日本五大港口中，名古屋港的总吞吐量、外贸吞吐量均占第一位。2002 年，名古屋港的吞吐量上升到 1.58 亿吨，超过东京、神户、横滨,成为日本第一大港。 而中国则是名古屋港最大的集装箱货物进口国家。

名古屋港是日本的海上重要门户，港口水域面积 8400 公顷,陆地面积 4000 公顷，总共拥有 295 个泊位,码头泊位线总长达到 34295 米。其中，金城、飞岛南、飞岛北、 NCB 、锅田为集装箱码头,总共有 13 个专用集装箱泊位,24 台岸边装卸桥。名古屋港不断提升港口基础设施，已疏浚港口码头泊位水深达到 16 公尺。

为了把名古屋港建成高速和精确的现代物流配送中心，名古屋港已成功引进了电子数据信息交换 (EDI) 系统，港口码头的集装箱装卸、储运、清关、堆场等等全部实现电脑化管理。由于日本海关的海运自动货物清关系统电子网络的支持，名古屋港口的集装箱进出口已经做到了一站式服务。名古屋港的各家货运代理公司联合起来，共同使用名古屋联合集装箱码头电子网络 (NUTS)，也大幅度提高了服务质量和货物交接效率。 2007 年11 月10 日，名古屋港迎来建港100 周年。由于名古屋港与日本中部国际空港、名神第二高速公路、快速轨道大动脉等交通设施紧紧相联，港口发展优势可谓得天独厚。

奥克兰港

奥克兰港（Ports of Auckland）是新西兰的最大港口，创建于1985年。2005年的集装箱吞吐量达到了66万标准箱，占新西兰港口集装箱吞吐总量的38%；汽车滚装量达到了20万辆；其它各类散杂货吞吐量达400万吨。新西兰分为北岛与南岛两大部分，全国共有11个集装箱港口，其中奥克兰港的规模最大。奥克兰港在地区发展中起到了重要的作用，奥克兰市经济活动的32%、新西兰全国经济活动的13%是由奥克兰港完成的，同时，为新西兰提供了20万个就业机会。

奥克兰港的码头集中在市区海边，紧挨着繁华的商业中心，分为客运码头、汽车滚装码头、散杂货码头和集装箱码头四个部分。港口航道浚深到了14米，可以停靠6000TEU的集装箱船舶。由于业务发展需要，集装箱码头正在向东填海扩建。集装箱码头引进先进的国际标准和电子化系统程序，主要采用跨运车作业方式，如船公司提出要求，码头可以提供24小时昼夜作业服务。集装箱以铁路作为主要的集疏运方式，码头上配有四条铁路作业线。据介绍，新西兰的铁路公司经营不善，长期亏损，前几年以一美元的价格卖给了英国的铁路公司，但至今依然亏损。

奥克兰（Auckland），是新西兰第一大城市，全国工业、商业和经济贸易中心。奥克兰位于新西兰北岛的奥克兰区，它拥有56个小岛，一半是内陆城镇，一半海边城镇的特点使之成为一个多元化的水世界。全球最重要的跨国公司都在奥克兰设有办事处，奥克兰事实上也是新西兰的“经济首都”。奥克兰是新西兰对外贸易、旅游的门户，是重要的公路、铁路和航空交通枢纽。奥克兰是世界最佳居住城市第五名（2007年），素有“风帆之都”的美誉。奥克兰是新西兰最大的城市和港口，位于新西兰北岛中央偏北地带，北部奥克兰半岛南端，伫立在塔斯曼海与太平洋之间的细长的地峡上，两面环海，东侧是濒临太平洋的威特马塔港。

目前，奥克兰港挂有中远公司的多条航线，与我国上海港有定期航班往来。奥克兰港与上海港在1997年就结为友好港，当年签署的协议文本被复制放大后挂在港务局接待室墙上的醒目位置，上海港当年赠送的一对石狮子也放在大门口，可见奥克兰港十分珍视与中国港口的友谊。

林查班港

林查班港（Laem Chabang Port），位居泰国湾北部沿海，在泰国首都曼谷往南 110 公里、帕塔亚 (Pattaya) 海滩度假村往北 15 公里处，是泰国港务管理局直属的深水国际贸易商港。经过短短几年的发展，林查班已从原来一个名不见经传、连地图上也很难找到的沿海小渔村，迅速发展成为泰国最重要的国际集装箱枢纽港，也是现代化、自动化、一体化操作管理水平与港口基础设施标准规格均极高的东南亚地区的商业新港。

由于泰国经济发展走上了快车道，进出口货物、尤其是集装箱货运量逐年迅速攀升。而曼谷港口的泊位吞吐能力和航道基础设施已无法跟上泰国经济发展的步伐，尤其是曼谷港的泊位航道水深只有-8.2 米，无法容纳大型现代化集装箱船舶。这一日益紧迫的形势，促使泰国政府加快步伐，及早启动了林查班港的建设，以便使林查班港早日替代曼谷港，成为泰国主要的国际集装箱港口。

林查班港动工建设始于 1991 年。第一期集装箱码头的开发和建设，在泰国政府的支持下，全部实施私人经营管理机制。过去几年的实践雄辩地证实，林查班港的兴建为泰国经济的进一步迅猛发展，提供了现实和雄厚的基础设施，为从事泰国进出口贸易的国内外客商提供了在效益、安全和质量等方面得到进一步保障的集装箱运输服务，由此也带动了泰国经济的繁荣昌盛。根据泰国国内经济发展的特点和进出口贸易运输的需要，林查班被规划成为一座功能齐全的，与铁路、公路和内河运输网络相连的，可向泰国全境实施快速配送的现代化港口。此外，在引水、拖轮、淡水供应、燃油补充、电信服务、废水处理和垃圾收集处理、环境保护等方面，也全部按照国际标准进行操作。

新建成的林查班港，可以停靠集装箱船、散货船、汽车运输船和大型客船。迄今正在经营的装卸码头有 11 个，其中 5 个是集装箱码头(从 B1 到 B5)。在林查班港每年吞吐的货物中，大约80%是由集装箱载运的。林查班港的第一期工程总投资为24.55亿铢，设计能力为集装箱年吞吐量180万标准箱，货物年吞吐量 530 万吨。航道泊位水深保持在最大16米，低潮水位至少在14米。第一期工程的防波堤总长度为1,300米。港口码头基础设施配有转口货栈、集装箱堆场、办公大楼、港口公路、码头铁路和其它有关设施。林查班港第二期工程包括：新建6个集装箱泊位，新建1个客船泊位，新建码头线总长度达到4,100米。

联系方式

电话：+66-0-3849-0000
电子邮箱：contact@laemchabangport.com。

万豪度假俱乐部

万豪度假俱乐部（Marriott Vacation Club）的官方网站。加入万豪度假俱乐部，你将有机会体验度假酒店与顶级目的地，全家共享完美亲子假期。宽敞的度假别墅、激动人心的探险及特色旅行、全球75个国家及地区超过 3,000 家舒适万豪酒店以及 2,500 多家附属度假酒店，各种惊喜令人眼花缭乱。作为著名的万豪国际集团之附属机构的万豪国际度假俱乐部在全球几十个旅游目的地拥有51个度假村，员工总数已超过6500人。

2004年9月，万豪度假俱乐部在Head Island, S.C.的希尔顿酒店开设第八个分部。这是岛上唯一保存的海边酒店，准备在2005年夏天开始公开租售。酒店内有195个双人间和三人套间。每周租金为7900至40900美元不等，价格根据具体的套间而定。这个项目对于万豪度假俱乐部的发展有里程碑式的意义。俱乐部已经有20多年的历史，而到了2005年夏天，加上新开的分部，所服务的成员达到四万多个家庭。家庭式的度假村越来越受到欢迎。度假酒店的套间面积从1275至1623平方英尺不等，有起居室，卧室，厨房，饭厅，阳台。还配有洗衣机，干衣机，音像设备等等。

位于泰国普吉岛的万豪普吉海滩俱乐部是该公司在亚洲的首家所有权式分时度假村。这里将提供144套二卧室/二卫生间的别墅。该度假村紧邻拥有265间客房的普吉岛JW万豪酒店。而位于西班牙德尼亚的色雅万豪俱乐部则是该公司在这个国家的第三个度假村。这个拥有168套别墅的度假村与拥有184间客房的德尼亚万豪高尔夫度假村相邻。在美国国内，在夏威夷的考伊岛开业的万豪海滩俱乐部拥有231套别墅。位于加利福尼亚南塔霍湖的万豪度假村也已开业，该度假村有261套别墅。位于夏威夷瓦胡岛的万豪可奥利纳海滩俱乐部于2003年1月开业，是万豪在夏威夷的第四家度假村，这座拥有750套别墅的度假村将是集度假公寓，高尔夫球场，夏威夷文化及娱乐中心于一体的可奥利纳度假区的一个组成部分。

万豪度假俱乐部在佛罗里达州坦帕市新设立的总面积达66,000平方英尺的呼叫联络中心雇用了大约600名员工。在这里，体育场式的座位安排把工作群分成四个区，以便提高团队精神和工作效率。另外，该中心还备有多种培训项目，设有现场托儿中心，全套服务的食府，健身俱乐部，24小时保安，美发修指甲，干洗以及擦鞋修鞋服务等。

联系方式

电话：800-307-7312。

丹戎帕拉帕斯港

丹戎帕拉帕斯港（Port of Tanjung Pelepas，简称PTP），位于马来西亚半岛南端，是世界航运的咽喉。丹戎帕拉帕斯港是航运巨头马士基在东南亚的集装箱运输和转运业务的基地，也就是马士基航运西行路线去欧洲、非洲、中东等都是在丹戎帕拉帕斯港过去的，足可见此港的重要性。除了马士基，法国达飞航运和我国的中海航运等等，也使用丹戎帕拉帕斯港口的集装箱转运服务。仅仅只用了4年时间，丹戎帕拉帕斯港集装箱吞吐量就由0发展到400万TEU。丹戎帕拉帕斯已开发出40公顷的土地，并推动了马来西亚另一个港口卡亚俄的发展。许多航运集团希望与丹戎帕拉帕斯港建立良好的合作关系。

1999 年10月10日才正式竣工并全面投入运营的丹戎帕拉帕斯港，位于马来西亚半岛西南端的普拉宜河口，自然条件优越，其河谷水深达15 公尺以上，其可供航运的河道长达 12.6 公里，宽有 250 公尺。现在的 PTP 港口规模已经不小，配备了14 台超巴拿马岸边桥吊，外伸距离达到18 只箱位，可以满足目前世界上最大的集装箱船的靠泊作业。

PTP 港口的集装箱装卸和港口经营管理全部采用现代化的信息技术电脑网络系统，该系统与港口的各家用户均有密切联系。信息技术网络系统随时把港口经营的所有信息与网络通讯中心同步联系起来，提供即时自由流动信息服务，在集装箱班轮公司、货运代理公司、船舶代理公司、港口当局、海关、商检、环卫、动植物检疫等单位之间，提供无纸信息传递，确保了工作的高效率、高精度、高效益。

与该港连接的南北高速公路可直接通向泰国边界，全长 31.5 公里的港口铁路与马来西亚国家铁路枢纽相连接。 PTP 港口属于马来西亚自由贸易区，港口还有 400 英亩的土地，专门用于集装箱货物配送、物流链服务管理、货物仓储，是开展集装箱拚箱业务、经营国际采购中心、地区物流配送中心与配送服务的最理想地方。2000 年 8 月，正式开业不到一年的 PTP 港，就非常成功地与马士基海陆结成战略伙伴，后者把其在新加坡港经营多年的集装箱运输和转运业务几乎全部转移到了 PTP 港。总部设立在法国马赛的达飞航运和总部设立在中国上海的中海航运也相继决定，使用马来西亚港口的集装箱转运服务。

联系方式

电话：+607-504 2222
传真：+607-504 2288
电子邮箱：ptp@ptp.com.my。

宝格丽度假村

宝格丽度假村（Bulgari Hotels & Resorts），作为全球顶级奢华酒店系列，其旗下拥有数家精选酒店，均位于国际大都市和豪华度假胜地。每家酒店在设计时均融合了当地的特色文化，稀有而奢华的材质则更添一丝当代意式豪华风情。宝格丽度假村为您提供世界顶级奢华体验。宝格丽在全球主要国际化大都市和奢华度假胜地建造了几座精品酒店与度假酒店，借此传递宝格丽品牌永不失色的恒久魅力及其对意大利华彩珠宝的诠释与传承。

宝格丽度假村所在之处皆为城市最奢华的黄金地段或度假胜地最富盛名的区域，并且这些地方都具有令宝格丽酒店卓尔不凡的独一无二的地域特色。每座宝格丽度假村酒店的设计都具有强烈的当地文化色彩，同时极具意大利现代奢华风格，均选用稀有高档材料，呈现独具特色的设计风格、家具装饰与特制设施。创新的奢华服务理念将带给您舒适宜人的完美体体验。宝格丽度假村不仅设有意大利酒吧与餐厅，而且汇聚当地各种美食，并提供奢华功能空间，力争成为当地最受上流社会青睐的聚会与活动场所。

巴厘岛宝格丽度假村坐落在美丽的金巴兰湾，由世界知名建筑设计师Antonio-Citterio倾力打造，既吸收了巴厘岛独特的建筑风格，又延续了意大利品牌宝格丽的浪漫风情。酒店比邻乌鲁瓦图海神庙，整个酒店中弥漫着不事张扬的宗教气质。在悬崖和海洋之间，长达1.5公里的海滩只能通过度假村独有的倾斜电梯到达，更显得这里有如天上人间般难得的幽静神秘。整个饭店共有59间独栋海景别墅，蔓延在断崖而建，个个房间视野绝佳，从屋里就可以俯瞰海拔150公尺的整个印度洋美景。原汁原味的巴厘岛文化，众多精美的巴厘岛古董和异国风味的艺术品，点缀着整个度假村。无论是大堂墙壁上悬挂的手工雕刻的火山岩石刻，庭院里散落的巴厘岛竹制帐篷，房间里独特的木制结构，还是墙壁上精致的丝织壁挂，甚至雕花果盘，描边睡衣，瓷器和织物等各类家具和装饰细节无一不体现出当地古老瑰丽的风貌。

宝格丽米兰酒店共有 58 间客房，其中包括 11 间套房。这些房间全部具有可以欣赏花园美景的大型窗户或极具米兰特色的庭院，因此都十分明亮，在繁忙喧嚣的市中心内提供一丝意想不到的宁静与祥和。房间内所摆设的家具和装饰营造出一种优雅而又热忱的氛围，体现宝格丽对细节的不断追求。柚木和橡木等珍贵建材营造出私密贴心的气氛。宝格丽米兰酒店的餐厅是一个简单又豪华的空间，它为大厨 Andrea Ferrero 精心制作的美食提供了理想的布景。Andrea Ferrero 的菜肴对意大利传统进行了创意的重新诠释，具有协调与对比、美学探索的特点，为顾客带来纯粹的愉悦。酒单上提供超过 500 种精心挑选的葡萄酒、各种香槟以及汽酒。可以说，就连品酒行家也会挑花了眼。

桑托斯港

桑托斯港（Port of Santos），拉美第一大港口，距离圣保罗1个多小时车程。桑托斯港口是世界最主要的咖啡出口港之一，同时也是巴西其他主要的贸易进出口港口。桑托斯港口始建于1534年，在殖民时期就是最主要咖啡货运港口，老城区有当时世界上最大的咖啡交易市场。

上世纪90年代末，由于巴西出口到中国的货物激增，以及巴西在拉丁美洲举足轻重的经济地位（经济总量占拉丁美洲国民生产总值的 26%），尽管桑托斯港一期工程的招标价比其它港口高，仍吸引了不少国际港口和航运巨头，比如和记黄埔码头集团、新加坡港务集团、迪拜世界港口集团和马士基集团。随着巴西出口贸易量的不断向上攀升，该国最大的集装箱枢纽港桑托斯港的集装箱吞吐量，已经超过了阿根廷的布宜诺斯艾利斯港，成为南美洲集装箱港口的龙头老大。

桑托斯港的码头线长达 13 公里，港口码头总面积达到 500 万平方米。但是，港口码头的发展却受到了过去 20 年间急剧扩大的桑托斯市内建筑和迅速蔓延的贫民简易房屋的严重阻碍。本来用于扩建铁路线和高速公路预留的大片土地被居民房屋所占据，使通往桑托斯港的铁路和公路网络一时难以扩建、延伸和发展。来往于桑托斯港的集装箱火车，在穿过杂乱无章、行人乱走、儿童成群的贫民居住区的时候，不得不鸣号慢速前进，严重影响了桑托斯港口的集装箱正常装卸。桑托斯港所以会遇到如此棘手的问题，关键是政府在过去几年进行城市建设时缺乏远见，违章建筑管理失控，港口土地管理法规不够健全。因此，当巴西政府采取货币贬值政策，促使巴西生产的汽车备件、鸡肉、猪肉、牛肉、糖、皮革、果汁、大豆等大量出口时，基础设施多年不变的桑托斯港就难以招架了。

目前，开发扩建桑托斯港的计划有：（1）把位于桑托斯海湾左面海岸的 TGG 粮食码头改建成 3 个集装箱码头。（2）把桑托斯海湾右面海岸的巴那比 - 巴格瑞斯地区开发为新的集装箱码头港区，从根本上解决同在右岸的桑托斯港集装箱码头和杂货码头场地紧缺的困难。（3）把同属于圣保罗州的圣赛巴斯迪亚杂货港，扩建成桑托斯港集装箱码头的一部分。（4）建造桑托斯港与圣保罗市联网的环港高速公路和铁路，缓和桑托斯港与圣保罗市之间的交通拥堵问题。