长滩港

长滩港（Port of long beach），地处洛杉矶市，是全美国规模最大的集装箱港口之一。2006年的吞吐量达到671万标准箱，居世界集装箱港口排名第11位。长滩港是“绿色港口”的倡导者之一，它号召靠港船舶采用岸上供电方式，取代传统的船舶发动机发电。长滩港的 “绿色旗帜”计划还要求船舶进港行驶时实行减速，以便减少空气污染。长滩港已经投资3,000万美元建设加利福尼亚联合码头和Pier S集装箱码头，这两个码头都把港口环境保护作为客户租用的首要条件。

长滩市位于洛杉叽市南约30公里。借自然的优势, 有优良的港口, 建市初期的中心产业是渔业。发现大油田以来, 长滩市成为了飞跃发展的工业城市。 现在, 不仅石油精炼、飞机、造船、汽车等重工业发达, 石膏、肥皂、石油、罐头等轻工业也齐头并进, 且港口集装箱进出口数量居美国之首。

长滩港分内、中、外港三部分。中港为主要港区，由东南港池、东港池和西港池组成。进港航道长3540米，宽213米，最浅水深18.3米。港内最浅水深13.7米，潮差2米，泊位线长13.3千米，有深水泊位67个。年运输量：5700万吨货物和140万个标准集装箱。海军基地部署在长滩中港西港池，基地码头线长1.4千米，可驻泊30余艘战舰。驻守长滩及其附近的部队有海军基地部队、海军航空兵部队和海军工厂等。 长滩港是美国西海岸重要的港口城市，曾经是美国太平洋舰队的母港，后被圣迭戈所取代。现在是一个重要的集装箱港口。由我国出口到美国中东部城市的许多货物都是在长滩港进行内陆转运的。

港区机械设备主要集中在港口各大出入口、港区场地、集装箱码头设施设备和码头铁路调度上：集装箱的自动识别和记录，集装箱的跟踪、定位和集装箱装卸设备动态和码头基础设施的跟踪管理。港口拥有现代化成套设备。各种现代化起重机、吊车和堆垛机等设备也按照自动化要求和标准安装电子光学识别系统，无论是船舶、车辆和车皮的集装箱装卸、识别、登录、堆存和配送将全部实现高度数字自动化。由一个人遥控装卸设施和设备，同时为几艘船舶或者几辆车提供集装箱装卸业务。集装箱卡车、跨运车、火车、堆高机、铲车等等，全部配备了射频标签识别仪。使用电子软件自动化新技术。 

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马来西亚柔佛港

马来西亚柔佛港（Johor Port），自从1975年建港以来，柔佛港一直是以散杂货运输为主业的港口。柔佛港出口的棕榈油运量居世界第一，2004年出口量超过了400万吨。柔佛港是马来西亚第三大集装箱港口。柔佛港以多用途为特色，方圆数十公里内的工业园区的产品、成品和原材料，几乎都是从柔佛港进出。

马来西亚半岛南端的柔佛在十九世纪中叶以前，大部份是尚未开发的森林芭地。土地虽然辽阔，人烟却很稀少，约有两万多人口，而且大多是居住在柔佛河（旧柔佛Johore Lama)两岸的聚落，内地及东海岸鲜有人迹。1819年，英国人莱佛士（ThomasStamfordRaffles）登陆新加坡以后，便与镇守新加坡及柔佛的天猛公阿都拉曼及新扶持的柔佛王朝苏丹胡欣签订条约，租借新加坡。1824年，英荷条约签订后，英、荷殖民主义者划清势力范围。新加坡以南的廖内群岛、苏门答腊、爪哇等地，归荷兰所属。新加坡及北部的马来半岛则落人英国人的势力范围内。这么一来，使得版图辽阔的柔佛王国（Johore Empire）陷人四分五裂的局面。1877年，苏丹阿里去世后，麻坡便合并入天猛公所统治的柔佛。1885年，英国承认阿蒲峇加为柔佛苏丹。柔佛天猛公王统由此开始。而苏丹阿蒲峇加更被誉为“现代柔佛之父”（The father of modern Johore）。

天猛公依布拉欣继位后，虽然继续受到英殖民地政府的扶持，治理柔佛属地。为鼓励更多的华人前往柔佛从事开垦种植事业，天猛公依布拉欣便推行港主制度（KanchuSystem）。所谓港主制度就是前往柔佛开垦种植的人（大多数是潮籍华侨），向天猛公交纳一定的税金后，便可取得柔佛某一地区的开垦权。自港主制实施以来，柔佛各地已被开辟，进人二十世纪后，柔佛已成为一个现代化商业繁盛的城市。港主制度已完成它开辟柔佛的基本使命。1917年，柔佛政府颁布《港主权利（废除）条例》（TheKangchuRights（Abolition）Enactment）。这项条例指出，全柔佛州港主的权力，必须于1917年12月31日以前停止实施，州政府将给予一切补偿。

20世纪90年代初，柔佛港就开始在其传统多用途码头的基础上实施集装箱码头建设，发展到今天，已经拥有长度为760米的集装箱码头，泊位水深15米，可以停靠8万载重吨的集装箱船，年吞吐量超过80万标准箱，全部实现电子信息化数据管理。柔佛港迄今仍然是一座以多用途为其特色、以为地方经济服务和推动发展地方经济为其宗旨的海港。

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名古屋港

名古屋港（日语：なごやこう；英语：Port of Nagoya），是横跨爱知县名古屋市、东海市、知多市、弥富市、海部郡飞岛村的一个港湾。又被当地人简称为名港（めいこう）。是日本最大的国际贸易港口之一。由于丰田汽车位于爱知县内，故该港主要的输出产品中有一半以上都与汽车有关。名古屋港位于日本本州东南部爱知县西部沿海伊势湾的西北侧，是日本五大港口之一。自1970年辟为通商口岸后商业迅速发达，成为日本三的批发商业中心之一。现为综合性的工业城市，中京工业区的核心。主要工业有毛纺、陶瓷、木材加工、汽车、钢铁、机械、金属加工、精密仪器、化学工业等，工业规模居世界第4位。

名古屋是日本爱知县的首府，是日本主要工业中心和最大港口城市之一，地理位置在本州中部地区浓尾沿海平原上，城市面积迄今已经发展到 510 平方公里。 始建于1907 年的名古屋港，建于面向太平洋的伊势湾北岸。在日本五大港口中，名古屋港的总吞吐量、外贸吞吐量均占第一位。2002 年，名古屋港的吞吐量上升到 1.58 亿吨，超过东京、神户、横滨,成为日本第一大港。 而中国则是名古屋港最大的集装箱货物进口国家。

名古屋港是日本的海上重要门户，港口水域面积 8400 公顷,陆地面积 4000 公顷，总共拥有 295 个泊位,码头泊位线总长达到 34295 米。其中，金城、飞岛南、飞岛北、 NCB 、锅田为集装箱码头,总共有 13 个专用集装箱泊位,24 台岸边装卸桥。名古屋港不断提升港口基础设施，已疏浚港口码头泊位水深达到 16 公尺。

为了把名古屋港建成高速和精确的现代物流配送中心，名古屋港已成功引进了电子数据信息交换 (EDI) 系统，港口码头的集装箱装卸、储运、清关、堆场等等全部实现电脑化管理。由于日本海关的海运自动货物清关系统电子网络的支持，名古屋港口的集装箱进出口已经做到了一站式服务。名古屋港的各家货运代理公司联合起来，共同使用名古屋联合集装箱码头电子网络 (NUTS)，也大幅度提高了服务质量和货物交接效率。 2007 年11 月10 日，名古屋港迎来建港100 周年。由于名古屋港与日本中部国际空港、名神第二高速公路、快速轨道大动脉等交通设施紧紧相联，港口发展优势可谓得天独厚。

奥克兰港

奥克兰港（Ports of Auckland）是新西兰的最大港口，创建于1985年。2005年的集装箱吞吐量达到了66万标准箱，占新西兰港口集装箱吞吐总量的38%；汽车滚装量达到了20万辆；其它各类散杂货吞吐量达400万吨。新西兰分为北岛与南岛两大部分，全国共有11个集装箱港口，其中奥克兰港的规模最大。奥克兰港在地区发展中起到了重要的作用，奥克兰市经济活动的32%、新西兰全国经济活动的13%是由奥克兰港完成的，同时，为新西兰提供了20万个就业机会。

奥克兰港的码头集中在市区海边，紧挨着繁华的商业中心，分为客运码头、汽车滚装码头、散杂货码头和集装箱码头四个部分。港口航道浚深到了14米，可以停靠6000TEU的集装箱船舶。由于业务发展需要，集装箱码头正在向东填海扩建。集装箱码头引进先进的国际标准和电子化系统程序，主要采用跨运车作业方式，如船公司提出要求，码头可以提供24小时昼夜作业服务。集装箱以铁路作为主要的集疏运方式，码头上配有四条铁路作业线。据介绍，新西兰的铁路公司经营不善，长期亏损，前几年以一美元的价格卖给了英国的铁路公司，但至今依然亏损。

奥克兰（Auckland），是新西兰第一大城市，全国工业、商业和经济贸易中心。奥克兰位于新西兰北岛的奥克兰区，它拥有56个小岛，一半是内陆城镇，一半海边城镇的特点使之成为一个多元化的水世界。全球最重要的跨国公司都在奥克兰设有办事处，奥克兰事实上也是新西兰的“经济首都”。奥克兰是新西兰对外贸易、旅游的门户，是重要的公路、铁路和航空交通枢纽。奥克兰是世界最佳居住城市第五名（2007年），素有“风帆之都”的美誉。奥克兰是新西兰最大的城市和港口，位于新西兰北岛中央偏北地带，北部奥克兰半岛南端，伫立在塔斯曼海与太平洋之间的细长的地峡上，两面环海，东侧是濒临太平洋的威特马塔港。

目前，奥克兰港挂有中远公司的多条航线，与我国上海港有定期航班往来。奥克兰港与上海港在1997年就结为友好港，当年签署的协议文本被复制放大后挂在港务局接待室墙上的醒目位置，上海港当年赠送的一对石狮子也放在大门口，可见奥克兰港十分珍视与中国港口的友谊。

林查班港

林查班港（Laem Chabang Port），位居泰国湾北部沿海，在泰国首都曼谷往南 110 公里、帕塔亚 (Pattaya) 海滩度假村往北 15 公里处，是泰国港务管理局直属的深水国际贸易商港。经过短短几年的发展，林查班已从原来一个名不见经传、连地图上也很难找到的沿海小渔村，迅速发展成为泰国最重要的国际集装箱枢纽港，也是现代化、自动化、一体化操作管理水平与港口基础设施标准规格均极高的东南亚地区的商业新港。

由于泰国经济发展走上了快车道，进出口货物、尤其是集装箱货运量逐年迅速攀升。而曼谷港口的泊位吞吐能力和航道基础设施已无法跟上泰国经济发展的步伐，尤其是曼谷港的泊位航道水深只有-8.2 米，无法容纳大型现代化集装箱船舶。这一日益紧迫的形势，促使泰国政府加快步伐，及早启动了林查班港的建设，以便使林查班港早日替代曼谷港，成为泰国主要的国际集装箱港口。

林查班港动工建设始于 1991 年。第一期集装箱码头的开发和建设，在泰国政府的支持下，全部实施私人经营管理机制。过去几年的实践雄辩地证实，林查班港的兴建为泰国经济的进一步迅猛发展，提供了现实和雄厚的基础设施，为从事泰国进出口贸易的国内外客商提供了在效益、安全和质量等方面得到进一步保障的集装箱运输服务，由此也带动了泰国经济的繁荣昌盛。根据泰国国内经济发展的特点和进出口贸易运输的需要，林查班被规划成为一座功能齐全的，与铁路、公路和内河运输网络相连的，可向泰国全境实施快速配送的现代化港口。此外，在引水、拖轮、淡水供应、燃油补充、电信服务、废水处理和垃圾收集处理、环境保护等方面，也全部按照国际标准进行操作。

新建成的林查班港，可以停靠集装箱船、散货船、汽车运输船和大型客船。迄今正在经营的装卸码头有 11 个，其中 5 个是集装箱码头(从 B1 到 B5)。在林查班港每年吞吐的货物中，大约80%是由集装箱载运的。林查班港的第一期工程总投资为24.55亿铢，设计能力为集装箱年吞吐量180万标准箱，货物年吞吐量 530 万吨。航道泊位水深保持在最大16米，低潮水位至少在14米。第一期工程的防波堤总长度为1,300米。港口码头基础设施配有转口货栈、集装箱堆场、办公大楼、港口公路、码头铁路和其它有关设施。林查班港第二期工程包括：新建6个集装箱泊位，新建1个客船泊位，新建码头线总长度达到4,100米。

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澳大利亚弗里曼特尔港

澳大利亚弗里曼特尔港（Fremantle Ports），是澳大利亚的主要港口之一，位于西澳大利亚州西南海岸的斯旺/天鹅（SWAN）河口，濒临印度洋的东侧，是珀斯（PERTH）的外港，相距约10nmile。珀斯是西澳大利亚的首都，它是该州的工商业和文化中心，主要工业有机械、汽车修配、化肥、水泥、木材及食品加工等，还有全国最大的黄金熔炼厂。弗里曼特尔港港属亚热带地中海式气候，盛行西南风。与海结缘的弗里曼特尔港不仅有着许多美丽的港口，优良的海港条件也使它成为帆船玩家的天堂。随意坐在港口露天咖啡座，都可见到湛蓝海水和点点飘荡的白色船帆，在灿烂阳光的相互辉映下显得特别生动与自然。

装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊、装船机、卸货机、散货装载机及滚装设施等。其中最大起重能力为80吨。码头最大可靠10万载重吨的船舶。装卸效率：散粮每小时装5000吨，石油每小时装700吨，卸速2000~3000吨。1994年集装箱吞吐量达16.9万TEU,比1993年增长15.8%，年货物吞吐能力约2000万吨。主要出口货物为石油产品、小麦、燕麦、大麦、面粉、铝、羊毛、矿石、水果、木材、钢材和牲畜等，进口货物主要有原油、钢、肥料、煤、石油产品、焦碳、石灰石、汽车、纸张、糖及杂货等。弗里曼特尔港务局正逐步把远洋航运公司来自日本/亚洲的时间性强的货在本港卸下，然后由铁路运往澳大利亚东部。在节假日中除劳动节、耶稣受难日、澳新联合军团日、联合野餐节及圣诞节外，其它节假日均可安排作业，但必须收取加班费。

弗里曼特尔是珀斯市西南19公里处的一个港口小镇，1829年，英国Fremantle船长率领挑战者号在天鹅河口登陆。不久，登陆处的小镇就被命名为弗里曼特尔（Fremantle）并逐步建设为柏斯的港口城镇。弗里曼特尔是天鹅河流入印度洋的出海口，也是澳洲的西大门，100多年来一直是珀斯最重要的港口，历史上，成千上万的移民通过这个港口，到达了西澳洲。至今，弗里曼特尔仍然是珀斯最繁忙的渔港和集装箱船码头。从珀斯到弗里曼特尔的交通十分方便，乘船、火车和汽车均可到达。来到弗里曼特尔，脚步绝对是要闲适而悠哉，这样才能与惬意的海风产生和谐的步调。弗里曼特尔的咖啡大道（Cappuccino Strip），是最能代表弗里曼特尔人生活方式的地方。

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电话：61 8 9430 3555
传真：61 8 9336 1391
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科佩尔港

科佩尔港（Port of Koper），是斯洛文尼亚共和国一个重要的外贸运输港口，也是斯洛文尼亚唯一的港口。科佩尔港地处欧洲腹地，具有理想的地理位置。它是从远东地区经由苏耶士运河到中欧和东欧的最短的海上通道。它是进出欧洲各类货物的核心集散地，除为斯本国提供港口服务之外，奥地利、匈牙利的绝大部分海运货物都通过科佩尔港口登陆。科佩尔海港由十一个高度专业化和高效率的装卸码头组成（包括装运和仓储）并具备用于各种不同货物的装卸配套设备，主要装运货物有咖啡、大米和各类粮食、糖类、棉花、钢铁、铝合金和各类金属和非金属产品、纸张和有机化合物品，还有水果、易碎物品、牲畜、集装箱、小型汽车和其他车类、木材、散装物和液体物品、矿物和煤炭。同时还提供为成品、半成品加工处理和直接销售以及其它增加经济价值的各类服务。

斯洛文尼亚的科佩尔港，拥有多用途码头11 座，年总货物吞吐量是1,100 万吨。其地理位置是在欧洲商业发达国家与东欧地区国家的距离最近之处，例如德国和欧洲的中部城市均在科佩尔港500公里范围之内，与亚德利亚海的距离比到黑海更加靠近。该港也是到地中海地区的通道要冲，尤其是从科佩尔港到远东地区的航海距离，比北欧港口要缩短2,000 海里。再加上科佩尔港口周边的铁路和公路交通网络非常发达，通常货运在24小时内可抵达目的地，比海运要节约5至7天。所以，科佩尔港口是欧盟新成员国中最有发展前途的港口之一。

尽管该港2003年的集装箱吞吐量仅为126,000标准箱，货物吞吐量为4,700万吨，但是该港的市场背景纵深辽阔。该港货物总量的三分之二是运往捷克、匈牙利等欧盟新成员国和意大利、奥地利等老牌欧盟成员国。参加欧盟组织以后的科佩尔港，吞吐量将继续逐年增高。科佩尔港口当局正集中力量改革港口的经营管理，废除各种瓶颈措施和规定，同时，提高港口的物流服务质量，为客户提供综合性的物流全程服务。

2011年6月，斯洛文尼亚政府决定实施科佩尔港区拓展计划，以期使之成为欧洲中南部地区重要的交通枢纽。为了扩大国内陆路至海上运输，政府决定将科佩尔港口面积从现在的280公顷扩大到404公顷。随着科佩尔港区的扩大，其年吞吐能力将成倍增加，其重要性不仅限于斯洛文尼亚，而在于它将成为“泛欧洲走廊”与海上运输走廊之间的连接点。

安特卫普港

安特卫普港（Port of Antwerp），是比利时最大的海港，欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游，距河口68～89千米。港区总面积10633万平方米，其中水域占1315万平方米，港区岸线总长99千米，货物吞吐量近亿吨，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。安特卫普港在欧洲/非洲班轮航线上发挥了巨大的作用，其欧洲/非洲航线班轮挂靠率和装卸量之高据欧洲港口之首。安特卫普的欧洲/非洲集装箱货物贸易的主要客户是南非，大约占欧洲/非洲集装箱贸易总量的四分之一，运量为欧洲/非洲贸易航线之最。尼日利亚是仅次于南非的欧洲/非洲集装箱贸易第二大客户，第三是塞内加尔。

安特卫普13世纪建城，16世纪成为欧洲最繁荣的商业港口城市，18世纪成为比利时最大的工业中心和海上贸易中心，并且是欧洲重要的中转港。比利时全国海上贸易的70%是经过这里的。安特卫普港以港区工业高度集中著称于世。港内工业区面积目前达3134公顷。港口腹地广阔，除比利时全境外，还包括法国北部、法国亚尔萨斯地区、法国洛林地区，卢森堡、德国萨尔州、莱茵-美因河流域、鲁尔河流域以及荷兰的林堡等大工业区。现有港区主要分布在斯海尔德河右岸，码头泊位半数以上布置在挖入式港池中 ，港池间用运河相沟通并设船闸与斯海尔德河隔开，以免受北海潮汐影响 。港区有6座海船闸，其中北港的参德夫利特船闸长500米，宽57米，高潮时门槛水深可达17.5米，能通过15万吨级海船，是世界最大海船闸。

德尔维德港池是港口核心部分，水深16.75米，有4个杂货码头和1个散货码头，其中有14个集装箱泊位。港区各种交通方式发达，铁路线就有近 4 千米。比利时和荷兰于 1975年建成通行海船的斯海尔德 -莱茵运河，安特卫普港是运河南端起点。港口集装箱吞吐量1990年达147万标准箱（TEU），居世界第14位。

安特卫普港还有易腐货物专用码头，冷藏库总容积为405000立方米，主要用于贮存新鲜水果，因此成为西欧最重要的水果进口港。港口有多种交通工具和腹地相接，货物集散方便。港区铁路线总长839公里,是世界上拥有铁路线最长的港口;港区公路总长295公里。它们分别连接欧洲的铁路网和高速公路网。港区内河航道18.8公里，同比利时以及欧洲的统一航道网相通。比利时和荷兰两国于1975年建成一条通行海船的埃斯考-莱茵运河，安特卫普港是运河南端的起点。

Southall Travel

Southall Travel Group成立于1984年，是英国最大的旅游机构之一。Southall Travel Group公司全天候为客户服务。在过去的一年中，Southall Travel Group公司已经接纳了三十六万五千多名客户，他们为公司赋予信任，让我们为他们安排完美的旅游线路。这意味着，我们已经组织了航空和满足需求的休闲与商业旅行，短期的旅行和一些令人放松的休闲之旅。我们为客户提供热门旅游景点的导航服务。

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荷兰太空旅游公司

荷兰太空旅游公司（Space Expedition Corporation，SXC）是荷兰一家太空旅游公司，将于2015年起每日提供商业太空之旅，让乘客从远自100公里的太空观看地球，获享改变一生的难忘体验。与此同时，置身于这个高度，乘客才真正到达太空，称得上是航天员。用作太空飞行的Lynx 宇宙飞船由美国加州莫哈韦沙漠的XCOR Aerospace设计与建造。所有SXC宇航员需穿加压服。尽管驾驶员座舱压力降低或失去压力的情况基本不可能发生，但加压服可为人员提供Lynx所达到高度时生存所需气压及氧气，商用飞行器中也具备这一特性，当由于座舱压力意外丧失时，导致氧气罩脱落，加压服便可派上用场。SXC 的Lynx宇宙飞船能够在一般机场如同普通航机一样轻松升降，SXC很荣幸能够成为Lynx的起始顾客。Lynx宇宙飞船凭着极其灵活的特性，几乎可在任何商用机场使用。加勒比海的库拉索岛机场最可能是Lynx宇宙飞船在美国境外的首个据点及航天发射站。截至目前为止，XCOR及SXC已售出超过250张套票。

太空，以及对太空的研究让我们有机会展望未来，保护我们的星球。近年来，太空不再是政府和NASA和ESA等一些机构的专属领域，对于私人组织和个人也不再是那么遥不可及。引人注目的太空探险旅行这一项商业项目开创了先河，与此同时，也有助于实现科学、研究以及教育目标。SXC一直致力于促进这项令人振奋的新全球趋势。随着人类数量的不断增多，世界变得越来越小，地球资源也几近枯竭。我们需要利用科学进入下一步：进军太空。太空旅行为人类开启了新世界：科学、教育、经济增长、可持续发展和娱乐。

安全是SXC的重中之重。我们的使命是进入太空，并且我们将以安全可靠的方式做到这点。我们确信，商业太空活动是安全的，但老实说，我们必须承认一点：我们是第一个吃螃蟹的人。SXC与XCOR和其他合作伙伴精诚合作，让更多的不可能变成可能。至于风险，我们确信，通过采取正确的预防措施，我们将有能力将所有风险降低至可接受水平。我们的目标是使商业太空飞行和商业航空一样安全，商业航空是目前地球上最安全的交通方式。因此，Lynx的设计概念中已充分考虑安全因素。同时，配备安全后备系统或程序，以防出现异常和故障。当然，我们希望这些系统或程序可以置之不用，但是它们存在会让人更加放心。正如您在车里系安全带一样：您系上安全带，但您希望从来不会用到它。所有这些特点将商业太空活动带入下一个新的水平。

SXC与其合作伙伴荷兰皇家航空公司就大量专业安全技术问题进行了合作。荷航在世界飞行安全记录方面一直名列前茅。由于荷航拥有世界最好的飞行安全程序，这不足为奇。SXC将竭尽全力把荷航多年的专业技术应用到所有相关商用飞行安全及太空旅行安全内容中。此外，由于有与荷兰皇家空军合作的经验，SXC拥有大量军事安全飞行的专业知识。荷兰皇家空军在过去三十多年里在飞行F16战斗机最好的安全记录中居于前列。空军中将本.德罗斯特及哈利.范.赫尔滕（我们主要的试飞员）将确保我们把所有军事飞行安全技术应用到商用太空飞行的运营中。

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