夏威夷官方旅游网站

GoHawaii网站是夏威夷州旅游观光局发布夏威夷岛旅游信息的网站。夏威夷州是美国第50个州，它由位于太平洋中心的6个主要岛屿和许多小岛组成。这6个主要岛屿分别是欧胡岛、茂宜岛、可爱岛、夏威夷大岛、摩洛凯岛和拉奈岛，每个岛屿都有自己的历史传承、浪漫气息、自然风光、多元文化和传统，以及其他地方所没有的独特风情。

作为美国唯一一个地处热带的州，夏威夷以其壮丽秀美的自然风光被誉为“太平洋上的天堂”。这里有充足的阳光，大片宽阔茂盛的绿色植被和绚丽多彩的鲜花、棕榈树林，波涛起伏的珊瑚海滩以及白云缭绕的火山。夏威夷能够提供最好的住宿、餐饮、旅游、运动、展览、文化娱乐活动、夜生活、景点、观光等设施和各类活动选择。

夏威夷的文化元素丰富多彩。这里多元的文化传统使夏威夷拥有各类亚洲和太平洋地区的节日及西方的庆典活动。夏威夷拥有73家博物馆、州立纪念馆、动物园以及其它景点。檀香山市有12家戏剧团体，如夏威夷歌剧院、檀香山芭蕾舞团和檀香山交响乐团。旅游观光业给夏威夷带来了许多重要的演出机会，包括来自玻里尼西亚和西方的演出团体都会在餐厅、各种展览和各类节目中表演。夏威夷的这些表演节目经常是由非常出色的巡回演出艺术家和团体来演出。

夏威夷四季宜人的气候适合进行各类户外活动，特别是高尔夫、网球和许多海上运动。整个夏威夷州拥有65个高尔夫球场。夏威夷也建立了良好的公共公园系统，包括7个国家公园、77个州立公园，586个县立公园以及众多植物园。此外，夏威夷还有282个公共网球场，2,100个小船泊位以及1,600多个冲浪点。茂宜岛和欧胡岛拥有世界上最好的风浪条件，非常适合进行帆板冲浪运动。整个夏威夷州到处都有绵延数英里的安全海滩供游客游玩。

2010年共有约66,000多名中国游客前往夏威夷旅游。中国已经成为夏威夷州旅游观光业重要的战略拓展市场。2004年1月，夏威夷州旅游观光局授权环宇广缘咨询有限公司在中国负责夏威夷旅游形象推广。环宇广缘咨询有限公司在上海及北京成立了夏威夷州旅游观光局中国代表处办公室，负责整个中国区的夏威夷旅游市场推广。

墨尔本港

墨尔本港（Port of Melbourne），位于澳大利亚东南部维多利亚州南部沿海的亚拉河口的墨尔本市，在菲利普港湾北侧的霍布森斯湾内，是澳大利亚最大的现代化港口，也是澳大利亚东南地区羊毛、肉类、水果及谷物的输出港，也是重要的国际贸易港口。墨尔本港开通于1889年。港区面积143,000平方米，拥有超过30个的泊位、以及16个平台，年吞吐量在190万个货柜。以眼下的设计能力，预计到2015年港口将会饱和，扩建亦迫在眉急。墨尔本港以港口吞吐量和面积计算都是澳大利亚的第一大港口。

墨尔本港是澳大利亚最繁忙的水上货运港口，每年处理全国38%的水路集装箱运输。港口性质为海湾河口港、基本港。墨尔本港是墨尔本工业和贸易的重要支援设施。该港有四大国际集装箱码头：斯旺松码头、维布码头、维多利亚码头、阿普尔通码头。另外还有一个专门处理经加工的石油产品的荷顿码头。墨尔本港的仓储堆场及能力：有4万平方米的堆场用于进口木材和汽车装卸机械及能力：装卸设备有各种岸吊、抓斗吊、浮吊、集装箱吊及滚装设施等。其中浮吊的最大起重能力达250吨。码头上有铁路线、油罐火车可直达码头。

墨尔本港的主要出口货物有羊毛、水果、肉类、皮革、谷物、奶制品、废钢、汽车及其零件、石油制品及杂货等，进口货物主要有原油、钢铁、木材、石油制品及杂货等。目前，该港的码头前沿吃水为12.1米，最大只能处理4500标箱船型。完成码头浚深工作后，6500标箱船型可以满载进入该港。Patrick Corp是墨尔本港两大主要运营商之一，目前正计划整改Appleton Park附近的铁路，以便连接East Swanston码头。墨尔本港已计划为集装箱码头配置新型的半自动场地龙门吊，并把布里斯班港渔夫码头的数台桥吊迁来墨尔本港，以便提升其港口作业能力。

墨尔本（Melbourne）是澳大利亚和大洋洲仅次于悉尼的第二大城市，世界上最繁华的国际大都市之一。墨尔本在1901-1927年曾为澳大利亚联邦的首都，现为维多利亚洲的首府，又是全国经济、贸易和交通的中心。墨尔本曾连续多年被联合国人居署评为最适合人类居住的城市。时至今日，墨尔本被誉为“澳大利亚的文化首都”，是全国文化、工业及旅游中心。大墨尔本地区拥有共五座飞机场，其中墨尔本国际机场为最大型的综合国际机场，机场货物吞吐量为澳大利亚最大，客运量第二大，仅次于悉尼国际机场。

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电话：+61 1300 857 662
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长滩港

长滩港（Port of long beach），地处洛杉矶市，是全美国规模最大的集装箱港口之一。2006年的吞吐量达到671万标准箱，居世界集装箱港口排名第11位。长滩港是“绿色港口”的倡导者之一，它号召靠港船舶采用岸上供电方式，取代传统的船舶发动机发电。长滩港的 “绿色旗帜”计划还要求船舶进港行驶时实行减速，以便减少空气污染。长滩港已经投资3,000万美元建设加利福尼亚联合码头和Pier S集装箱码头，这两个码头都把港口环境保护作为客户租用的首要条件。

长滩市位于洛杉叽市南约30公里。借自然的优势, 有优良的港口, 建市初期的中心产业是渔业。发现大油田以来, 长滩市成为了飞跃发展的工业城市。 现在, 不仅石油精炼、飞机、造船、汽车等重工业发达, 石膏、肥皂、石油、罐头等轻工业也齐头并进, 且港口集装箱进出口数量居美国之首。

长滩港分内、中、外港三部分。中港为主要港区，由东南港池、东港池和西港池组成。进港航道长3540米，宽213米，最浅水深18.3米。港内最浅水深13.7米，潮差2米，泊位线长13.3千米，有深水泊位67个。年运输量：5700万吨货物和140万个标准集装箱。海军基地部署在长滩中港西港池，基地码头线长1.4千米，可驻泊30余艘战舰。驻守长滩及其附近的部队有海军基地部队、海军航空兵部队和海军工厂等。 长滩港是美国西海岸重要的港口城市，曾经是美国太平洋舰队的母港，后被圣迭戈所取代。现在是一个重要的集装箱港口。由我国出口到美国中东部城市的许多货物都是在长滩港进行内陆转运的。

港区机械设备主要集中在港口各大出入口、港区场地、集装箱码头设施设备和码头铁路调度上：集装箱的自动识别和记录，集装箱的跟踪、定位和集装箱装卸设备动态和码头基础设施的跟踪管理。港口拥有现代化成套设备。各种现代化起重机、吊车和堆垛机等设备也按照自动化要求和标准安装电子光学识别系统，无论是船舶、车辆和车皮的集装箱装卸、识别、登录、堆存和配送将全部实现高度数字自动化。由一个人遥控装卸设施和设备，同时为几艘船舶或者几辆车提供集装箱装卸业务。集装箱卡车、跨运车、火车、堆高机、铲车等等，全部配备了射频标签识别仪。使用电子软件自动化新技术。 

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电话：(562) 283-7000
电子邮箱：info@polb.com。

洛杉矶港

洛杉矶港（The Port of Los Angeles，又叫Los Angeles Harbor，WORLDPORT L.A），是美国通过国际贸易货物价值最大的港口，也是美国最大的集装箱港口。洛杉矶港位于西部，港区水域面积1702公顷，陆域面积1030公顷，由内港和外港组成。有各类深水码头55个，14个公司石油码头和8个船坞。外港平均水深12.2米，内港为11米。内外港之间由运河连接。年吞吐量3 000多万吨，也是世界上主要集装箱吞吐港之一。岸边集装箱起重机71台，其中20台为超巴拿马型；码头27个，包括1个汽车码头、3个件杂货码头、8个集装箱码头、2个干散货码头、7个液体散货码头、2个旅客码头和4个仓库，此外，还有17个游艇停泊处，可以容纳3800艘游艇。

如果以货物吞吐量论，2006年洛杉矶港吞吐量只有5984万t，在美国港口中排第9位；国际贸易货物吞吐量5173万t，占其吞吐量的86．44％，国际和国内贸易货物吞吐量在美国港口中分别排第6位和第38位。美国港口货物吞吐量也采用计费吨统计，按照财政年度(以上年7月1日到本年6月30日为本财政年度)统计，2007财年洛杉矶港吞吐量达1．90亿计费吨，比上年增长4．68％。吞吐量年平均增长率达到9．70％，其中件杂货、液体散货和干散货的吞吐量年平均增长率分别为11．53％、0．28％和－2．21％。吞吐量的增长主要是由件杂货吞吐量的增长拉动的，实际上就是由集装箱吞吐量的增长拉动的。

洛杉矶是美国仅次于纽约和芝加哥的第三大城市，西部海岸的最大商港。洛杉矶是美国西部最大的工业中心，是一个多功能的综合性城市。 最大的工业是航空和航天工业，即飞机和宇宙飞船。洛杉矶地区约有1.6万家工厂，其中2000 家从事航空和航天工业，美国三大飞机制造公司中的洛克希德公司和道格拉斯公司均设在这里。其他重要工业有汽车、橡胶、轮胎、成衣，以及化学制品、电气设备、钢铁、玻璃器皿、陶器等。也是世界最大的鱼罐头生产中心之一。该地有丰富的石油资源，是美国的重要炼油中心之一。洛杉矶又是美国制造业、贸易、金融、旅游、交通和通讯中心。制造业产值约占加利福尼亚州的二分之一，居全国第三位。

洛杉矶港的主要港区在圣佩德罗湾，由东、西毗邻的洛杉矶港和长滩港组成。港区拥有各种专业化码头、仓库和现代化装卸、冷藏等设施。长滩港位于东部，由内、中、外三部分组成。有一条运河与洛杉矶港的内港相连，并有一座高48米的大桥连接内港与东港池。

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电话：(310) SEA-PORT。

温哥华港

温哥华港（Port Metro Vancouver），是加拿大最大和最繁忙的枢纽港，同时还是北美航线上的第三大港口，年货物吞吐量可达7000多万吨。位于北美西海岸中部的温哥华港，现有27座码头，其中散货码头17座，件杂货码头5座，集装箱码头3座。2005年吞吐量为1,767,397标准箱，世界排名第五十四位。大部分码头位于布拉得·英利特湾BURRARD INLET沿岸，坐落在温哥华的市中区，位置优越，交通便利。3座集装箱专用码头中的VENTERM码头占地76英亩，集装箱堆存能力为9200个重标箱和3000个空标箱，集装箱年通过能力为34万标箱。投入使用只有3年的三角洲（DELTAPORT）集装箱码头，年通过能力可达60万标箱，目前理箱量以两位数的速度逐年递增。

近年来，温哥华港的集装箱业务发展很快。90年代初，码头泊位只能挂靠第一、第二代集装箱船，现在已可停靠第五、第六代集装箱船；集装箱运量也从90年代初的32万多标箱发展到1999年的100万标箱，比1998年增长了16%，今年预计将达到120万标箱。为此，温哥华港再次投资扩建面积为25公顷的作业区，增建卡车进出港的闸口，扩大港区铁路设施及集装箱堆场，以满足业务增长的需要。改扩建项目计划于2001年完成，届时，温哥华港的集装箱作业能力将再提高25万标箱。基础设施的完善与作业能力的提高，将进一步促进温哥华港的发展。

现代化的基础设施建设，加上方便快捷的海陆空联运网络，为温哥华港的迅速发展提供了有力保障。码头上的集装箱多式联运站与四通八达的公路、铁路线相连接，双层集装箱专用列车可将货物及时运往加拿大和美国内陆的大部分地区。与北美西海岸其他港口相比，温哥华港与亚洲之间的海上距离最短，使其在缩短航行时间与降低海运成本方面独具优势。因此，在加拿大与亚太地区，特别是与中国的贸易发展中，温哥华港起到了重要的沟通桥梁作用。

温哥华（Vancouver）是加拿大不列颠哥伦比亚省西南部的主要城市，依山傍海，为一常年不冻的天然良港。温哥华港是通往亚洲市场最便捷的北美大陆西北部港口。温哥华港位于巴拉德湾和弗雷泽河三角洲之间，与温哥华岛隔岸相望，靠近美国华盛顿州。大太平洋铁路、跨越加拿大的 BCR 大铁路和伯灵顿北部大铁路等四条铁路和多条公路线，可直接从温哥华港口码头通向加拿大和美国的内陆腹地，港口旁边有国际机场。

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西贡港

西贡港（越南语：Cảng Sài Gòn；英语：Saigon Port）是一个位于越南胡志明市境内、西贡河上的港口，也是越南南部最重要的货物集散中心，每年吞吐量达3千500吨。由于都市计划的考量，所以西贡港的机能将迁至胡志明市东北方80公里的巴地头顿省境内。新港口预计可容纳5万吨的轮。

西贡港2005年吞吐量为2,030,508TEU，比上年增长20.4%，世界排名第四十八位。由于公路交通堵塞严重，使西贡河沿岸的现有港口发展空间变小。虽然胡志明市拥有巨大的港口资源，但能否开发成为世界级的航运中心，则取决于能否制定合理的港口扩建计划，以摆脱落后的城市基础设施的束缚。2005年10月，迪拜世界港口和铁行港口签订合约，共同开发Hiep Phous集装箱码头。该合资公司拥有西贡第一集装箱码头80%的股份，另外的20%股份归国有企业TanThuan工业发展集团所有。胡志明市计划投资22,400万美元扩建4个码头，岸线总长将达1000米，堆场面积将增加40公顷。预计前期扩建的两个码头将于2008年一季度完工，总吞吐量将达到150万TEU。西贡新港口集团将投资18000万美元开发深水港盖梅，首个300米码头将于2008年开始投产。工程完工后岸线总长将达到980米，年吞吐量将增至60万TEU。

历史悠久的胡志明市 ( 西贡 ) 是一座河港，航道狭窄，码头基础设施有限。虽然近年来对港口大量追加投资，不断更新，但由于经济发展步伐加快和集装箱吞吐量不断提升，迄今仍然常常发生压船、压箱和航道堵塞现象，令国际航运界不满。况且，迄今为止，胡志明市港口只能挂靠运力不超过 1,500 标准箱的支线集装箱船 , 无法直接挂靠作为主干线的大中型集装箱船舶。由于受疏港道路交通能力的限制，胡志明市严格规定，码头只能在天黑以后开始装卸集装箱和其它货物，白天（从上午9时至下午5时），严禁集装箱卡车在城市市区道路上通行。即使如此，社会公众仍然责怪港口集装箱运输是造成城市道路拥堵的罪魁祸首。

迫于全球经济一体化发展带来的种种压力，再加上位于市区的港口给城市政治、文化、日常生活带来了交通运输、生态环境等方面的各种弊病，越南政府已经下定决心，把胡志明市的河港码头全面迁出，在大海边建设一座完全新型的胡志明市深水国际集装箱枢纽港。

马来西亚柔佛港

马来西亚柔佛港（Johor Port），自从1975年建港以来，柔佛港一直是以散杂货运输为主业的港口。柔佛港出口的棕榈油运量居世界第一，2004年出口量超过了400万吨。柔佛港是马来西亚第三大集装箱港口。柔佛港以多用途为特色，方圆数十公里内的工业园区的产品、成品和原材料，几乎都是从柔佛港进出。

马来西亚半岛南端的柔佛在十九世纪中叶以前，大部份是尚未开发的森林芭地。土地虽然辽阔，人烟却很稀少，约有两万多人口，而且大多是居住在柔佛河（旧柔佛Johore Lama)两岸的聚落，内地及东海岸鲜有人迹。1819年，英国人莱佛士（ThomasStamfordRaffles）登陆新加坡以后，便与镇守新加坡及柔佛的天猛公阿都拉曼及新扶持的柔佛王朝苏丹胡欣签订条约，租借新加坡。1824年，英荷条约签订后，英、荷殖民主义者划清势力范围。新加坡以南的廖内群岛、苏门答腊、爪哇等地，归荷兰所属。新加坡及北部的马来半岛则落人英国人的势力范围内。这么一来，使得版图辽阔的柔佛王国（Johore Empire）陷人四分五裂的局面。1877年，苏丹阿里去世后，麻坡便合并入天猛公所统治的柔佛。1885年，英国承认阿蒲峇加为柔佛苏丹。柔佛天猛公王统由此开始。而苏丹阿蒲峇加更被誉为“现代柔佛之父”（The father of modern Johore）。

天猛公依布拉欣继位后，虽然继续受到英殖民地政府的扶持，治理柔佛属地。为鼓励更多的华人前往柔佛从事开垦种植事业，天猛公依布拉欣便推行港主制度（KanchuSystem）。所谓港主制度就是前往柔佛开垦种植的人（大多数是潮籍华侨），向天猛公交纳一定的税金后，便可取得柔佛某一地区的开垦权。自港主制实施以来，柔佛各地已被开辟，进人二十世纪后，柔佛已成为一个现代化商业繁盛的城市。港主制度已完成它开辟柔佛的基本使命。1917年，柔佛政府颁布《港主权利（废除）条例》（TheKangchuRights（Abolition）Enactment）。这项条例指出，全柔佛州港主的权力，必须于1917年12月31日以前停止实施，州政府将给予一切补偿。

20世纪90年代初，柔佛港就开始在其传统多用途码头的基础上实施集装箱码头建设，发展到今天，已经拥有长度为760米的集装箱码头，泊位水深15米，可以停靠8万载重吨的集装箱船，年吞吐量超过80万标准箱，全部实现电子信息化数据管理。柔佛港迄今仍然是一座以多用途为其特色、以为地方经济服务和推动发展地方经济为其宗旨的海港。

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电话：+607 - 253 5888
传真：+607 - 251 0980
电子邮箱：jpb@johorport.com.my。

西雅图港

西雅图港（Port of Seattle），包括西雅图塔科马国际机场Sea-Tac Airport和海港Seaport两部分。西雅图港1911年建立以来，经过100年的发展，西雅图港已经成为美国西海岸第二大集装箱港口，全美第五大货运港。西雅图观光邮轮业的发展可追溯至1999年，当时只有6艘邮轮加入运行，而今天西雅图港已经名列全美国前10大邮轮码头之列，服务的旅客流量1999年的仅6千人增长到2010年的223船次总计约100万人旅游观光者从西雅图港登船前往阿拉斯加旅游。

1915年随着5个货运仓库的正式建成，西雅图港正是坐落于此，66号码头(贝尔港码头)作为西雅图港最老的码头一直沿用至今，见证了西雅图港百年发展历程。1931年，随着汽车工业的发展，66号码头将原有的木制栈道更换成混凝土栈道，适应时代的发展，同时这里也成为美国重要的军事港口。1937年的66号码头，此时西雅图港已经建立了完善的的服务体系，西雅图港成为美西北连接加拿大，阿拉斯加，以及远东航线的重要航运枢纽。90年代开始63号，66号进行全面整修。1998年贝尔港(66号码头)在一次对公众开放，允许船只停靠，成为全新的绿色港口。1999年开始66号码头开始经营豪华邮轮旅游业务，至此西雅图港成为重要的美国邮轮旅游码头之一。2011年西雅图港迎来了建港100周年生日。

今天的西雅图港口已经发展成为多种经营、多式联运非常发达的国际港口和重要的旅游中心。西雅图港拥有铁路直通的集装箱码头、滚装船码头、散货码头、粮食码头、客船码头和庞大的集装箱堆场、仓库。2005年西雅图港口的集装箱吞吐量是208万标准箱，居世界集装箱港口排名第45位。西雅图港的集装箱码头主要分布在5号、18号和46号港区。

西雅图港有各种岸吊、集装箱门吊、重吊、回转吊、拖船及滚装设施等，其中集装箱门吊最大起重能力达50吨，重吊达200吨。港区露天堆场面积达14万平方米，仓库总容量达70万吨，货棚面积约30万平方米。集装箱码头面积达140万平方米，其中最大的是哈珀岛第18号码头，水深达15米，有铁路战场可以从集装箱船上直接向双层集装箱列车装箱，扩大了多式联运的运输。谷物码头全部自动化，最大可靠泊20万载重吨的船舶，装卸效率每小时装3500吨。

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电话：(206) 787-3000​。

名古屋港

名古屋港（日语：なごやこう；英语：Port of Nagoya），是横跨爱知县名古屋市、东海市、知多市、弥富市、海部郡飞岛村的一个港湾。又被当地人简称为名港（めいこう）。是日本最大的国际贸易港口之一。由于丰田汽车位于爱知县内，故该港主要的输出产品中有一半以上都与汽车有关。名古屋港位于日本本州东南部爱知县西部沿海伊势湾的西北侧，是日本五大港口之一。自1970年辟为通商口岸后商业迅速发达，成为日本三的批发商业中心之一。现为综合性的工业城市，中京工业区的核心。主要工业有毛纺、陶瓷、木材加工、汽车、钢铁、机械、金属加工、精密仪器、化学工业等，工业规模居世界第4位。

名古屋是日本爱知县的首府，是日本主要工业中心和最大港口城市之一，地理位置在本州中部地区浓尾沿海平原上，城市面积迄今已经发展到 510 平方公里。 始建于1907 年的名古屋港，建于面向太平洋的伊势湾北岸。在日本五大港口中，名古屋港的总吞吐量、外贸吞吐量均占第一位。2002 年，名古屋港的吞吐量上升到 1.58 亿吨，超过东京、神户、横滨,成为日本第一大港。 而中国则是名古屋港最大的集装箱货物进口国家。

名古屋港是日本的海上重要门户，港口水域面积 8400 公顷,陆地面积 4000 公顷，总共拥有 295 个泊位,码头泊位线总长达到 34295 米。其中，金城、飞岛南、飞岛北、 NCB 、锅田为集装箱码头,总共有 13 个专用集装箱泊位,24 台岸边装卸桥。名古屋港不断提升港口基础设施，已疏浚港口码头泊位水深达到 16 公尺。

为了把名古屋港建成高速和精确的现代物流配送中心，名古屋港已成功引进了电子数据信息交换 (EDI) 系统，港口码头的集装箱装卸、储运、清关、堆场等等全部实现电脑化管理。由于日本海关的海运自动货物清关系统电子网络的支持，名古屋港口的集装箱进出口已经做到了一站式服务。名古屋港的各家货运代理公司联合起来，共同使用名古屋联合集装箱码头电子网络 (NUTS)，也大幅度提高了服务质量和货物交接效率。 2007 年11 月10 日，名古屋港迎来建港100 周年。由于名古屋港与日本中部国际空港、名神第二高速公路、快速轨道大动脉等交通设施紧紧相联，港口发展优势可谓得天独厚。

奥克兰港

奥克兰港（Ports of Auckland）是新西兰的最大港口，创建于1985年。2005年的集装箱吞吐量达到了66万标准箱，占新西兰港口集装箱吞吐总量的38%；汽车滚装量达到了20万辆；其它各类散杂货吞吐量达400万吨。新西兰分为北岛与南岛两大部分，全国共有11个集装箱港口，其中奥克兰港的规模最大。奥克兰港在地区发展中起到了重要的作用，奥克兰市经济活动的32%、新西兰全国经济活动的13%是由奥克兰港完成的，同时，为新西兰提供了20万个就业机会。

奥克兰港的码头集中在市区海边，紧挨着繁华的商业中心，分为客运码头、汽车滚装码头、散杂货码头和集装箱码头四个部分。港口航道浚深到了14米，可以停靠6000TEU的集装箱船舶。由于业务发展需要，集装箱码头正在向东填海扩建。集装箱码头引进先进的国际标准和电子化系统程序，主要采用跨运车作业方式，如船公司提出要求，码头可以提供24小时昼夜作业服务。集装箱以铁路作为主要的集疏运方式，码头上配有四条铁路作业线。据介绍，新西兰的铁路公司经营不善，长期亏损，前几年以一美元的价格卖给了英国的铁路公司，但至今依然亏损。

奥克兰（Auckland），是新西兰第一大城市，全国工业、商业和经济贸易中心。奥克兰位于新西兰北岛的奥克兰区，它拥有56个小岛，一半是内陆城镇，一半海边城镇的特点使之成为一个多元化的水世界。全球最重要的跨国公司都在奥克兰设有办事处，奥克兰事实上也是新西兰的“经济首都”。奥克兰是新西兰对外贸易、旅游的门户，是重要的公路、铁路和航空交通枢纽。奥克兰是世界最佳居住城市第五名（2007年），素有“风帆之都”的美誉。奥克兰是新西兰最大的城市和港口，位于新西兰北岛中央偏北地带，北部奥克兰半岛南端，伫立在塔斯曼海与太平洋之间的细长的地峡上，两面环海，东侧是濒临太平洋的威特马塔港。

目前，奥克兰港挂有中远公司的多条航线，与我国上海港有定期航班往来。奥克兰港与上海港在1997年就结为友好港，当年签署的协议文本被复制放大后挂在港务局接待室墙上的醒目位置，上海港当年赠送的一对石狮子也放在大门口，可见奥克兰港十分珍视与中国港口的友谊。